記者 姚藍(lán)婷 通訊員 蘇潔
長洲水利樞紐，一個擁有“四個世界第一”的內(nèi)河船閘，矗立在西江黃金水道的江面上，遠(yuǎn)遠(yuǎn)看去，波光粼粼，百舸爭流，非常繁忙。
在內(nèi)河同一斷面上船閘的線數(shù)達(dá)到四線，排名世界第一；同一個斷面上船閘的單向通過能力排名世界第一，年單向通過能力達(dá)1.36億噸；世界上最大的互泄互灌省水船閘；三線、四線船閘閘室有效尺寸均為長340米、寬34米、門檻水深5.8米，并列為世界上閘室平面尺寸最大的內(nèi)河單級船閘……
8月17日，廣西長洲水利樞紐的西江船閘，這是廣西境內(nèi)最后一個梯級船閘。梧州日報記者 楊揚(yáng) 攝
十年的時光并不長，十年的發(fā)展并不短。透過“四個世界第一”的背后，回眸長洲水利樞紐船閘這十年，不難看出，三線、四線船閘逐步建成投運(yùn)后，解決了原有船閘通過能力不足導(dǎo)致季節(jié)性滯航等“瓶頸”問題，進(jìn)一步暢通了西江水運(yùn)大動脈，為沿江產(chǎn)業(yè)集聚和吸引東部產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移提供了良好條件，為西江沿線航運(yùn)企業(yè)帶來巨大的貨源，帶動了西江通航船舶的大型化發(fā)展，更促使西江航運(yùn)產(chǎn)業(yè)的提質(zhì)升級。
破解航道“卡脖子”難題
站在西江船閘調(diào)度中心15樓瞭望臺俯瞰長洲船閘，一艘艘裝滿貨物的大型船舶有序地排列待閘，然后緩緩駛過長洲水利樞紐的四座船閘……
8月20日，廣西西江船閘運(yùn)行調(diào)度中心對西江流域多個船閘進(jìn)行運(yùn)行調(diào)度。梧州日報記者 陳凡 攝
長洲水利樞紐是西江航運(yùn)干線在廣西境內(nèi)的最后一個梯級船閘，共有四線雙向單級船閘，船閘通航按“三統(tǒng)一分”創(chuàng)新模式管理，是西江集團(tuán)探索實(shí)踐船閘智能化應(yīng)用、推動船舶智能化應(yīng)用，以及船閘標(biāo)準(zhǔn)化、形象化的推廣試點(diǎn)。其中，三線、四線船閘于2011年5月正式建設(shè)，是廣西打造西江億噸級黃金水道，解決廣西內(nèi)河運(yùn)輸瓶頸的關(guān)鍵性工程，也是西江經(jīng)濟(jì)帶基礎(chǔ)設(shè)施大會戰(zhàn)的重點(diǎn)項目。2015年1月和2016年3月，這兩個船閘分別建成通航，與早已投入運(yùn)行的一線、二線船閘形成合力。很快，長洲水利樞紐船閘的總年單向通過能力就突破了1億噸，破除了西江航道上的“卡脖子”問題，結(jié)束了長洲水利樞紐船閘長達(dá)八年的季節(jié)性滯航歷史。
西江集團(tuán)船閘運(yùn)行管理部船閘調(diào)度中心運(yùn)行調(diào)度班長謝銘見證了長洲水利樞紐船閘的巨變。“2014年6月，我因工作調(diào)動來到長洲三四線船閘分公司。在這里，我見證了三、四線船閘主體竣工，參加了設(shè)備安裝調(diào)試。我見證三、四線船閘正式通航運(yùn)行。”謝銘說，船閘初始運(yùn)行時，工作條件艱苦，上班的道路就是一條爛泥路，調(diào)度室在集控樓一個密不透風(fēng)的房間里，只能依靠攝像頭觀察船舶的停靠、進(jìn)閘和運(yùn)行。
隨著船閘管理環(huán)境的不斷提升，2017年12月，廣西西江船閘運(yùn)行調(diào)度中心正式掛牌成立，實(shí)現(xiàn)了對西江流域12個梯級17座船閘的統(tǒng)一報到、統(tǒng)一調(diào)度、統(tǒng)一信息發(fā)布，對船舶報到信息、船閘過貨信息、水情信息等實(shí)現(xiàn)實(shí)時共享互通，并對船舶過閘和貨物信息實(shí)現(xiàn)大數(shù)據(jù)應(yīng)用的同時，實(shí)現(xiàn)了梯級船閘集中控制，現(xiàn)場無人值班或少人值守。在調(diào)度中心能夠?qū)崟r控制各梯級船閘現(xiàn)場任何一個攝像監(jiān)控點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)對各梯級船閘的生產(chǎn)情況進(jìn)行實(shí)時監(jiān)視。
西江黃金水道再提速
2018年，長洲水利樞紐船閘過貨量首破億噸，全年達(dá)到1.32億噸，比2017年增長33.4%，西江成為名副其實(shí)的“億噸黃金水道”；2020年，長洲水利樞紐船閘過貨量1.51億噸，成為全球過貨量最大的天然內(nèi)河航運(yùn)樞紐之一；2020年至2021年，長洲水利樞紐船閘年過貨量已連續(xù)兩年超過1.5億噸……
船閘過貨量大幅提升的背后，離不開西江黃金水道建設(shè)者的辛勤開拓，離不開船閘運(yùn)維人員不分寒暑奔赴現(xiàn)場的兢兢業(yè)業(yè)，離不開船閘調(diào)度員的默默付出，更離不開西江流域?qū)嵭新?lián)合調(diào)度的大膽創(chuàng)新。西江集團(tuán)船閘運(yùn)行管理部長洲船閘運(yùn)維班班長湯全清說：“我們集團(tuán)經(jīng)過不斷努力，實(shí)現(xiàn)了從船主上岸人工繳費(fèi)到現(xiàn)在不停船、不靠岸的網(wǎng)上繳費(fèi)審核通行，船舶過閘效率顯著提高。尤其是2018年西江流域‘一干線三通道’聯(lián)合調(diào)度系統(tǒng)全面建成，經(jīng)過幾年努力，我們已實(shí)現(xiàn)了西江流域12個梯級17座船閘的聯(lián)合調(diào)度，其中有9座船閘還實(shí)現(xiàn)了遠(yuǎn)程集中控制，實(shí)現(xiàn)了從‘三統(tǒng)一分’船閘管理模式到‘四統(tǒng)一分’船閘管理模式的升級，有效促進(jìn)了流域過貨運(yùn)量的大幅增長。”
2018年12月，西江集團(tuán)創(chuàng)新采用“三統(tǒng)一分”（統(tǒng)一報到、統(tǒng)一調(diào)度、統(tǒng)一信息發(fā)布，不同業(yè)主分開運(yùn)行維護(hù)）的流域船閘管理模式，率先在國內(nèi)實(shí)現(xiàn)流域多級多線多業(yè)主船閘的聯(lián)合調(diào)度和集中控制，改變了西江流域各船閘特別是不同業(yè)主船閘長期以來形成的孤立管理、數(shù)據(jù)孤島局面。實(shí)施聯(lián)合調(diào)度以后，流域過閘效率明顯提高，船舶平均待閘時間由原來的10多個小時縮減到6小時，從貴港上游到廣州船舶周轉(zhuǎn)率比之前翻了一番。
在“三統(tǒng)一分”流域船閘管理創(chuàng)新的基礎(chǔ)上，西江集團(tuán)還建成了以西江水運(yùn)物流網(wǎng)、北斗船舶監(jiān)控綜合信息平臺、“96336”服務(wù)短號、西江通APP和西江E支付等為主體的北斗智能過閘服務(wù)系統(tǒng)。目前，安裝“北斗智能終端”（“水上ETC”）船舶數(shù)量已超過5000艘，占廣西區(qū)內(nèi)經(jīng)常過閘總動力的98.5%以上，實(shí)現(xiàn)了船舶不上岸報到、不靠岸繳費(fèi)，通過科技創(chuàng)新手段為流域過閘效率再提速。
