???從五姑的口中得知，她的大哥原來(lái)是民國(guó)時(shí)期中國(guó)銀行梧州分行的出納。其時(shí)，梧州因港粵商人匯集，不但可用民國(guó)時(shí)期的法定貨幣，也可以用港幣直接在梧州經(jīng)商消費(fèi)。五姑的大哥因?yàn)樵倾y行職員，深知貨幣貸換中藏著的商機(jī)。于是自已開(kāi)了銀莊，做起貨幣的貸換生意，還像買賣股票一樣做起了貨幣投機(jī)生意。一時(shí)家業(yè)興隆，在五姑十八九歲時(shí)就造起了這坐占地一百多平方米、10多米高的騎樓。

????五姑回憶，當(dāng)時(shí)最富有的廣東籍梧州人多住在這一帶。其時(shí)，除金龍巷外，還在梧州的竹安街、大南路、沙街、四坊街、五坊街、九坊街、桂北路等處沿江數(shù)十里，建起了成片的商鋪，有銀行、土特產(chǎn)市場(chǎng)、金銀珠寶行。來(lái)自廣州、順德、南海等處的粵商，最被稱著的是專事批發(fā)西南大宗貨物運(yùn)抵廣州和香港，又把種種洋貨通過(guò)西江水運(yùn)抵梧州再?gòu)V銷西南腹地。

????一時(shí)之間，梧州經(jīng)紀(jì)行多達(dá)130多家，錢莊、銀號(hào)達(dá)57所之多，被稱為“小香港”。

????盡管如今繁華已煙消云散，但金龍巷一帶的騎樓卻保存了下來(lái)。對(duì)80％的祖籍來(lái)自廣東的梧州人來(lái)說(shuō)，騎樓可能是他們保存記憶的重要物件。

????這種深刻的近代記憶，也使梧州人存有剪不斷理不清的“廣州情結(jié)”。

????在梧州早茶樓里認(rèn)識(shí)的梧州人李生說(shuō)，他最喜歡的是到廣州喝早茶，這是梧州人一項(xiàng)由來(lái)已久的時(shí)尚。

????“就像穿牛仔褲一樣永遠(yuǎn)不過(guò)時(shí)，因?yàn)槲嘀萑藢?duì)廣州的感情是在心里的。”李生一般每個(gè)月會(huì)去廣州喝兩三趟早茶。他一般坐夜里23：50從梧州發(fā)往廣州的班車。這個(gè)班次的乘客幾乎都會(huì)在第二天一早到廣州喝早茶，所以司機(jī)就會(huì)把車開(kāi)得慢一些。一般到廣州已是早上五六點(diǎn)，約上幾個(gè)廣州的生意朋友，就開(kāi)始邊喝茶邊談生意。辦完事后，下午就能從廣州趕回來(lái)。

????因?yàn)榻詠?lái)，正如騎樓所見(jiàn)證的，大量的廣東人商業(yè)移民來(lái)到梧州，所以至今有將近80％的梧州人祖籍在廣東的順德、佛山、廣州等地。一位梧州人擁有幾位廣東親戚在梧州是最習(xí)以為常的事。所以這種“廣州情結(jié)”除了歷史記憶外還有血緣因素使它難解難分。

????呂嘉健教授很精要地概括了這一情結(jié)，說(shuō)這是梧州人的“桂人粵韻”。

????因水而興?因路而衰

????梧州的曾經(jīng)興盛源于水運(yùn)的優(yōu)勢(shì)，而致命的是，在水運(yùn)時(shí)代告一段落時(shí)，梧州的高速公路時(shí)代與鐵路時(shí)代并沒(méi)有到來(lái)面對(duì)梧州曾經(jīng)的歷史輝煌，梧州的數(shù)位高層官員卻多次在公開(kāi)會(huì)議上疾呼：我們不要再唱過(guò)去的歌謠了。

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????官員的這一呼聲其實(shí)是基于一個(gè)沉重的現(xiàn)實(shí)——上世紀(jì)九十年代后，梧州開(kāi)始衰落了。

????水運(yùn)衰落繁華遠(yuǎn)去

????梧州的興盛源于水運(yùn)的優(yōu)勢(shì)，而上世紀(jì)九十年代后梧州的衰落也從水運(yùn)優(yōu)勢(shì)的喪失開(kāi)始。

????1994年是梧州興衰的時(shí)間分界線。梧州港航集團(tuán)的變遷則是梧州由盛轉(zhuǎn)衰的縮影。

????穿過(guò)梧州城河?xùn)|一個(gè)雜亂的市場(chǎng)，走上設(shè)在角落處的一個(gè)陳?ài)E斑斑的扶梯，我才找到港航集團(tuán)的辦公樓。

????在上世紀(jì)九十年代中期以前，港航集團(tuán)曾經(jīng)幾乎是梧州經(jīng)濟(jì)的象征。那時(shí)，港航集團(tuán)貨船達(dá)到了300多艘，擁有從桂林到貴港等城市的30多家分公司，在職員工達(dá)到8000多人，貨運(yùn)量占去了整個(gè)廣西的1／3，整個(gè)梧州市的2／3多。

????“當(dāng)時(shí)在人前提我在港航集團(tuán)工作，覺(jué)得是很有面子的事。”當(dāng)年港澳船隊(duì)的輪船機(jī)工、現(xiàn)在港航集團(tuán)航運(yùn)分公司的經(jīng)理黃珠回憶，他曾經(jīng)所在的港澳船隊(duì)是港航集團(tuán)的王牌船隊(duì)之一，一隊(duì)一隊(duì)拉著滿載西南貨物的航船，從西江源源不斷地經(jīng)廣州運(yùn)入香港。當(dāng)時(shí)港航船隊(duì)的財(cái)力極其雄厚，梧州一些經(jīng)營(yíng)困難的銀行甚至曾向港航集團(tuán)借錢數(shù)百萬(wàn)。

????但到了1994年，港航集團(tuán)忽然開(kāi)始衰落。及今，港航集團(tuán)的在崗員工已裁減到1000多名，還出現(xiàn)了一名在崗員工要供養(yǎng)4名下崗員工的現(xiàn)象。港航集團(tuán)黨辦的莫主任介紹，現(xiàn)在每個(gè)月的虧損達(dá)四五十萬(wàn)元。

????“衰落的直接原因是1994年，南梧公路(南寧到梧州的二級(jí)公路)通車，許多貨物從公路走，大量的水運(yùn)生意被搶走了。加上國(guó)企綜合癥發(fā)作，當(dāng)時(shí)的梧州航運(yùn)經(jīng)濟(jì)幾乎是直線下落。”莫說(shuō)。

????更重要的原因是，那個(gè)時(shí)候，整個(gè)廣西通向各地級(jí)市的公路以及地級(jí)市到廣東邊界的公路已開(kāi)始初具規(guī)模，梧州水運(yùn)不再是“華山一條路”，西南物資可以不用再在梧州中轉(zhuǎn)而直達(dá)珠三角。于是梧州的水運(yùn)中轉(zhuǎn)港地位一去不返，憑此而興的商業(yè)繁榮自然跟著遠(yuǎn)去。

????更為致命的是，在水運(yùn)時(shí)代告一段落時(shí)，梧州的公路時(shí)代與鐵路時(shí)代并沒(méi)有到來(lái)。10多年來(lái)，梧州通往南寧的車，一直要在狹窄的南梧二級(jí)公路上顛簸，梧州通往廣州的車也同樣要?dú)v經(jīng)321國(guó)道的折磨。而鐵路，更像是一場(chǎng)漫長(zhǎng)的等待。

????12年“拱”來(lái)洛湛鐵路

????梧州人與交通有著糾纏不清的恩怨。12年盼鐵路的即是恩怨的一部分。12年來(lái)，梧州像等待戈多一樣等待鐵路。

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????“梧州人民盼鐵路都盼到麻木了。”一位網(wǎng)友在梧州論壇上感嘆。

????如今，梧州人盼了10多年終于盼來(lái)了好消息——經(jīng)過(guò)梧州、聯(lián)通兩廣的洛湛鐵路廣西段和廣東段將在今年10月開(kāi)工，2008年通車。

????12年前，梧州市政府為了爭(zhēng)取洛湛鐵路能經(jīng)過(guò)梧州，專門成立了“鐵辦”以向中央做爭(zhēng)取工作。

????為鐵路奔波了12年的鐵辦主任司徒強(qiáng)說(shuō)故事的第一句話是：“桂東作為廣西與廣東經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的重要部分，整個(gè)13平方公里的土地上卻沒(méi)有一寸鐵(指鐵路)，你說(shuō)這不是制約桂東和粵西經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要原因嗎？”

????梧州人為何如此期盼洛湛鐵路？且來(lái)看這條鐵路的走向：北起洛陽(yáng)，毗連晉煤，南至港口城市湛江，其中聯(lián)系防城、欽州、北海諸海港及梧州內(nèi)河港。洛湛鐵路被列為中國(guó)鐵路網(wǎng)“八縱八橫”的8大縱線之一，對(duì)于通暢泛珠三角區(qū)域的物流都具有非同尋常的意義。而對(duì)水運(yùn)優(yōu)勢(shì)已成明日黃花的梧州來(lái)說(shuō)，這條鐵路的到來(lái)意味著它再次復(fù)興和成為物流城市的可能。

????而沒(méi)有鐵路對(duì)梧州來(lái)說(shuō)是災(zāi)難性的。“一些物流要求比較高的外企，還有一些想把勞動(dòng)密集型企業(yè)從珠三角轉(zhuǎn)到梧州的老板，在看了投資環(huán)境后，常常說(shuō)的是這樣一句話：梧州什么都好，就是沒(méi)有鐵路和高速公路，這樣辦企業(yè)不方便啊。”司徒強(qiáng)說(shuō)，“梧州從廣西第一商都，跌到現(xiàn)在的廣西第五六位，和沒(méi)有鐵路和高速公路不無(wú)關(guān)系。”

????“所以我們要不依不饒地談，不斷地到北京去‘拱’。現(xiàn)在鐵路終于能經(jīng)過(guò)梧州，是非常不容易的，我談了12年，談得從小伙子變成了半老頭，都已經(jīng)48歲了。”司徒強(qiáng)感嘆道，“前前后后給中央寫(xiě)的材料都應(yīng)該有幾百斤了。”

????“拱”終于有了效果，后來(lái)鐵道部的專家開(kāi)始到梧州來(lái)搞調(diào)研。

????司徒強(qiáng)至今沒(méi)能忘記當(dāng)時(shí)的場(chǎng)景。在1997年時(shí)，鐵道部專家來(lái)的時(shí)候，天正下著雨，梧州老百姓敲鑼打鼓，幾千人自發(fā)到車站去接他們，鐵道部的專家都被感動(dòng)了。一位老專家說(shuō)：“我搞幾十年的鐵路，頭一次這么感動(dòng)，我知道梧州老百姓是多么地需要鐵路，我們會(huì)盡力的。”

????轉(zhuǎn)折發(fā)生于1998年，鐵道部在報(bào)給國(guó)家計(jì)委的文件中，推薦了洛湛鐵路的東線方案，即經(jīng)永州與梧州。

????據(jù)了解，洛湛鐵路段的投資將達(dá)68億，目前新建的洛湛鐵路至湖南永州段復(fù)線已開(kāi)始動(dòng)工，預(yù)計(jì)在2008年通車。而梧州段，也將在今年開(kāi)工。

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????“我們不用再等待了，我們的夢(mèng)想可以實(shí)現(xiàn)了。我們不用再愁東西運(yùn)得太慢了，我們也有膽上大型火力發(fā)電廠用來(lái)西電東送，有膽造大水泥廠給廣東送水泥，我們還可以理直氣壯地和投資商說(shuō)：你來(lái)，我們有鐵路！”司徒強(qiáng)對(duì)未來(lái)不無(wú)神往。

????除此之外，梧州政府和肇慶政府還在爭(zhēng)取肇梧鐵路的項(xiàng)目。

????有關(guān)鐵路專家分析，粵西地區(qū)除了黎湛線、三茂線外，再也沒(méi)有其它鐵路的格局將被打破。而從更大范圍看，在京廣線、三茂線、湘桂線、黎湛線包圍的桂東地區(qū)，因無(wú)鐵路經(jīng)濟(jì)深受制約。而這些線路修通后，整個(gè)南部鐵路的布局將把梧州、岑溪、肇慶、茂名等幾個(gè)相鄰城市連結(jié)起來(lái)，一條連通河湛茂地區(qū)的便捷出海新通道將會(huì)形成。

????高速“盲點(diǎn)”等待接通

????與等待鐵路一樣，對(duì)高速公路的期待也曾是梧州人的心頭之痛。

????從地圖上看，廣州向西的高速公路在肇慶忽然就停止了，從南寧向東的高速公路在未到玉林的地方也忽然停止了。梧州成了兩廣高速公路網(wǎng)的斷裂點(diǎn)和盲點(diǎn)。

????其實(shí)10多年前，梧州與它一界之間的廣東云浮市一樣，早就夢(mèng)想能成為兩廣高速公路網(wǎng)的一只蜘蛛。1993年，梧州開(kāi)始向廣西區(qū)交通廳上報(bào)梧州至桂林的高速公路建議書(shū)。同時(shí)，梧州還設(shè)想建南梧高速公路。1994年，梧州又開(kāi)始和廣東的云浮謀劃共建一條高等級(jí)的快速干道(即現(xiàn)在正在建的蒼梧——云浮段)。但這個(gè)夢(mèng)想到這兩年才開(kāi)始落到實(shí)處——幾條高速公路陸續(xù)開(kāi)工。

????對(duì)此，梧州學(xué)者呂嘉健有一個(gè)很能代表梧州人心態(tài)的看法。他認(rèn)為這不只是簡(jiǎn)單的交通建設(shè)問(wèn)題，而是前任廣西政府的發(fā)展策略問(wèn)題。廣西原來(lái)是想通過(guò)發(fā)展桂南北，聯(lián)通云貴川，領(lǐng)跑大西南，并有意放緩對(duì)桂東南一帶的高速公路建設(shè)，欲以此減弱西南物資和珠三角的聯(lián)通。所以，在南(南寧)北(北海)防(防城港)欽(欽州)密布了鐵路網(wǎng)和高速公路網(wǎng)，但處在桂東的梧州被忽略了，出現(xiàn)了廣西和經(jīng)濟(jì)相對(duì)落后的貴州有高速公路相通，卻和經(jīng)濟(jì)相對(duì)發(fā)達(dá)的廣東沒(méi)有高速公路相通的奇怪現(xiàn)象。

????但事實(shí)證明，想以這種人為的方式來(lái)改變自西向東的物流是不成功的，因?yàn)橹槿堑谋澈笫鞘澜绻S和市場(chǎng)，它以不可阻擋的市場(chǎng)力量使木材、水泥、煤炭等貨物在西江、在南梧二級(jí)公路上東流。

????呂嘉健認(rèn)為，現(xiàn)在的廣西高層顯然已認(rèn)識(shí)到了舊策略的不足之處，那就是在發(fā)展南北的時(shí)候也必須發(fā)展東西，構(gòu)造優(yōu)良通道聯(lián)通珠三角，接受珠三角的經(jīng)濟(jì)輻射。他同時(shí)認(rèn)為這一屆廣西區(qū)政府已在改變發(fā)展策略，不但重視南北發(fā)展還重視起東西發(fā)展，即和廣東的經(jīng)濟(jì)互動(dòng)。最明顯的表現(xiàn)是廣西區(qū)高層就“泛珠三角”問(wèn)題和廣東省高層達(dá)成了協(xié)議。

????“這對(duì)梧州的復(fù)興是個(gè)福音，這也是梧州高速公路將終于到來(lái)的時(shí)代背景。”呂嘉健說(shuō)。

????蒼梧—郁南高速公路(這是廣梧高速中蒼梧至云浮的一段)去年下半年開(kāi)始正式施工。進(jìn)入工地現(xiàn)場(chǎng)，機(jī)器轟鳴，泥塵飛揚(yáng)。陪同前來(lái)的陳工程師說(shuō)，到今年年底這一段一定可以完工。

????直到現(xiàn)在，從蒼梧市區(qū)到廣東境內(nèi)郁南雖然只有19公里路，卻只有一條鄉(xiāng)間公路，汽車要走四五十分鐘。從高速公路的施工現(xiàn)場(chǎng)轉(zhuǎn)下去，就看到那條鄉(xiāng)村通道，大約只有4米寬，路面高低不平，沿路多是村鎮(zhèn)和街道，那些超載的大卡車慢慢地在這條路上爬行。一卡車司機(jī)說(shuō)，愿意走這條路，是因?yàn)榭梢蕴颖艹d的處罰，還可以少交路費(fèi)，但太慢了，還容易出事故。他說(shuō)：“如果高速公路通了后路費(fèi)不太高，我們當(dāng)然是愿意走高速。”

????這樣的日子對(duì)司機(jī)們來(lái)說(shuō)已不太遠(yuǎn)。目前，屬于南梧高速公路段的岑溪至梧州段也開(kāi)始了施工，而南梧高速中的興業(yè)至六景段已經(jīng)通車。

????據(jù)了解，在未來(lái)的幾年里，桂梧高速也將會(huì)伸向蒼梧的龍眼嘴，桂林方面已開(kāi)始動(dòng)工，而梧州方面也將在近兩年內(nèi)動(dòng)工。那樣，南梧高速、桂梧高速、廣梧高速都將在蒼梧交匯聯(lián)通。

????水陸復(fù)興之夢(mèng)

????鐵路和高速公路的未來(lái)已擺在了梧州人的面前。如今水路的復(fù)興也已露出苗頭，那就是投資近60億元的長(zhǎng)洲水利樞紐已在今年開(kāi)建。

????在離梧州30多公里的長(zhǎng)洲島附近，一個(gè)可通千噸級(jí)船只的船閘正在建設(shè)中。這一被稱作“長(zhǎng)洲水利樞紐”的設(shè)想，主要為解決西江在枯水季節(jié)的航運(yùn)問(wèn)題，更重要的是為了發(fā)電賺錢，估計(jì)今年底可截流成功。

????在此基礎(chǔ)上，梧州還想在長(zhǎng)洲水利樞紐邊建造吞吐量更大的新港。并欲爭(zhēng)取在洛湛鐵路開(kāi)通后，于新港旁建裝機(jī)容量為120萬(wàn)千瓦的桂東火力發(fā)電廠，因?yàn)槟菚r(shí)洛湛鐵路可非常方便地為發(fā)電廠運(yùn)煤。并由此帶動(dòng)水泥產(chǎn)業(yè)鏈，在電廠旁建大型水泥廠，發(fā)電后的煤渣可作水泥原料，余電可直接輸給水泥廠。大量被生產(chǎn)出來(lái)的水泥又可便捷地運(yùn)到新港，從新港轉(zhuǎn)入西江，水運(yùn)至珠三角。

????“可以相信，幾年后，兩廣就不再只是地界上的相聯(lián)和普通公路的相聯(lián)，而是高速公路網(wǎng)、鐵路大動(dòng)脈和西江水路的交互相聯(lián)，這樣梧州就可再一次成為西南物資匯入珠三角圈的物流中轉(zhuǎn)站，梧州有了吸引東部產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的強(qiáng)大基礎(chǔ)，有了復(fù)興的可能。”長(zhǎng)洲水利樞紐政府負(fù)責(zé)人羅森泉說(shuō)。