駕駛：華麗的外表下有顆堅強的心

先說說這款車的動力配置，EC718采用的是1.8升自然進氣發(fā)動機，這是一款在4G18基礎上重新開發(fā)而來的發(fā)動機，目前的吉利方程式賽車采用的是同樣一款發(fā)動機。139馬力的最大功率和172牛·米的峰值扭矩在同系列發(fā)動機中算是不錯的表現(xiàn)，而實際駕駛過程中，這款發(fā)動機依然保持了原型高轉速的特點，要想得到滿意的加速感必須把轉速拉升到2800轉/分鐘以上。

帝豪EC718匹配了新的五速手動變速箱，而且經過歐洲專業(yè)公司調校，提高了10％的中低速扭矩，8％的高速端功率，和5％的燃油經濟性。除了1擋和倒擋有些生澀外，其它擋位的切換都很順暢，油門的感覺則始終很輕盈。較好的動力組合使駕駛員十分自信，無論是超車、爬坡還是跑林間小路都能應付自如。

本次試駕地點選在順義的奧林匹克水上公園附近。在去順義的高速上路況還是不錯的，車輛較少。路邊的樹、遠處的山、五彩繽紛的顏色形成一幅幅曼妙的畫卷，不斷映入我的眼簾，令我有種擺脫城市的喧囂的寧靜感。我想奔跑、想大喊。于是小撒了一把歡，掛上5檔一腳油門踩到底，車速從80公里/小時迅速提升至140公里/小時。此時車身依然很穩(wěn)定，沒有“飄”的感覺，不愧是賽車發(fā)動機，在高轉速的情況下動力非常強勁。而且我發(fā)現(xiàn)，該車在時速超過80公里的情況下提速似乎更加迅猛，較強的推背感讓我不禁想張開雙手擁抱路邊深秋的美景。但出于安全和避免罰單的角度考慮，我沒有把車速進一步提高，慢慢將速度降了下來。

EC718的懸掛系統(tǒng)采用了前麥弗遜后扭力梁的傳統(tǒng)搭配，這也注定了它的操控表現(xiàn)并非要突出運動感，真實感受也告訴我們這是一款為家庭而設計的車型。方向盤的轉向稍微有一些空量，但整體反映很直接，路面上的情況能夠迅速通過方向盤傳遞給駕駛者。高速時車身的穩(wěn)定性很不錯，只是底盤對于地面顛簸和噪音的控制還需要進一步提高。

總結：作為面向“成熟上升人士”精心打造的一款車，EC718確實氣度不凡、操控卓越。車型穩(wěn)健大氣，風度超群，讓駕馭者賺足面子。但是仍需注意細節(jié)方面的改進,如降低內飾的塑料感，加強座椅的包裹性等等。總之，帝豪EC718在這個價位上來看是一款“內外兼修”的好車。

?