公務用車改革進行時

自主品牌是“游戲規則”修改的最大受益者。一直以來，合資品牌采購量占公務車采購規模近90%，而根據國家支持和發展自主品牌汽車企業的政策，未來自主品牌在公務車采購中所占比例將上升至50%以上，這對于羽翼日漸豐滿的自主品牌，無疑是個利好。

早在今年兩會時，身為兩會代表的江淮汽車董事長左延安、長城汽車股份有限公司總裁王鳳英便紛紛提出“政府采購應優先考慮自主品牌”的議案。

按照現行的公務用車配備標準，即1994年中共中央出臺的《關于黨政機關汽車配備和使用管理的規定》，部長級干部配備排氣量3.0L(含3.0L)以下、價格45萬元以內的轎車；副部長級干部使用排氣量3.0L(含3.0L)以下、價格35萬元以內的轎車；一般公務用車配備排氣量2.0L(含2.0L)以下、價格25萬元以內的轎車(客車、越野車等除外)。

不少國內自主品牌汽車負責人認為，受當時條件限制，這個標準雖然對排量和價格有明確規定，但是并沒有提出自主品牌的概念，況且目前國內車價也比15年前下降了不少，急需與時俱進做出調整。

中央級國家機關已經開始調整。今年6月份，中央國家機關政府采購中心在“關于2009-2010年度中央國家機關汽車協議供貨有關問題的通知”中申明，各單位新配備、更新汽車“自主品牌汽車比例應達到50%”。

在同時公布的“2009~2010年中央國家機關汽車協議供貨汽車廠商名單”中，38家進入采購名單的汽車廠家中，有自主品牌車企21家，車型達到60多款，而合資品牌僅為55款。

入圍的轎車包括上汽的名爵、榮威，一汽的奔騰，長安的悅翔、志翔、杰勛，比亞迪的F3、F3DM以及吉利的金剛、遠景，奇瑞的A5、A3、旗云、東方之子，長城炫麗、酷熊等。

種種跡象表明，公務用車的制度改革正在積極推進。但也有業內專家表示出隱憂，認為《辦法》如果只單純考慮增加自主品牌汽車采購量，仍難以體現政府減排的決心，1994年的規定中只對轎車做出排量的限制，SUV等大排量進口車并不受限，因此全面完善公務用車管理和使用規定，更具實際意義。