這是一條高品質、可以爭創“自治區交通項目建設樣板工程”的高速公路；

這是一條助推梧州成為國內區域性綜合交通運輸樞紐的高速公路；

這是一條把梧州建設成為區域性樞紐城市、西江黃金水道中心城市、承接產業轉移示范基地的高速公路；

這條高速公路，就是馬江至梧州高速公路。

不懈努力爭取項目早日開工

梧州，地處兩廣咽喉要地，曾被譽為“小香港”和“百年商埠”。然而，隨著全國各地交通基礎的騰飛，沒有高速公路支撐的梧州，經濟社會發展落后了。交通瓶頸，成了梧州人民的心頭之痛。

近年來，市委、市政府清醒地認識到發展的“短腿”，只有加快建設連接發達地區的高速公路網絡，甚至現代綜合立體交通網絡，梧州的區位優勢才能得到充分體現，經濟社會發展才會迎來春天，才能推動科學發展，振興百年商埠。于是，連接桂林乃至大西南的馬梧高速公路建設，很快就被提上了議事日程，并積極向上級有關部門爭取，早日開工建設馬梧高速公路。

說起馬梧高速公路建設的歷程，市發改委副主任周雄感慨萬分：早在1997年，我市就編制完成該項目的預可研報告，自治區黨委、政府也對此高度重視，但因種種原因，并沒有得到國家有關部門的認可。但四年之后的2001年，國家提出西部大開發戰略，國家發改委出臺《關于西部開發八條公路干線規劃建設有關問題的通知》，同意南寧—梧州—桂林高速公路為內蒙古阿榮旗—北海高速公路的支線，連接西北、西南的南北出海對外通道，這標志著馬梧高速公路已經被列入國家西部大開發的盤子。

2005年8月23日，梧州迎來了交通路網建設史上極其重要的一天。這天，總投資近40億元的馬江至梧州高速公路正式開工，標志著梧州交通基礎設施由此邁向新的征程。

馬江至梧州高速公路是國家規劃西部開發八條省際公路中阿榮旗至北海公路南寧－梧州－桂林支線的重要組成路段，同時也是廣西公路網骨干公路，還是桂北、桂東地區通往粵港澳的大通道。項目起于賀州市昭平縣馬江鎮至梧州市蒼梧縣保村，全長76.16公里，其中主線長69.46公里，梧州連接線4.2公里，梧州連接線支線2.5公路；與在建的岑溪至梧州高速公路起點連接。

馬梧高速公路東連廣州至梧州高速公路，北接桂林至柳州高速公路和桂林至黃沙河一級公路，將桂林、梧州、廣州、深圳、珠海等城市及港澳地區連成一體，有利于桂東、桂東北，乃至整個廣西直接吸引和接受粵港澳及珠江三角洲經濟發達地區的經濟輻射和產業轉移。

項目建設贏得各方支持

很多人還記得，馬梧高速公路開工儀式舉行當天，長洲區平浪村這片還顯得略為荒蕪的地方頓時熱鬧起來，干部群眾熱切期盼馬梧高速公路早日建成通車，拉近梧州與桂林的距離，形成“三小時經濟圈”。

馬梧高速公路開工建設以來，得到了各級黨委、政府的高度重視和大力支持，自治區黨委、政府領導親臨項目施工現場，與項目業主溝通座談，協調解決建設過程中遇到的問題。自治區交通部門領導也多次到項目施工現場檢查指導，要求項目業主采取有效措施，加快工程施工進度。市委書記劉志勇、市長王凱多次到馬梧高速公路沿線檢查指導工作，為項目業主、施工單位加油鼓勁，協調解決存在問題，加快了項目的施工建設步伐。

由于馬梧高速公路經過我市長洲區長洲鎮、倒水鎮，蒼梧縣長發鎮、獅寨鎮的幾十個鄉村，全線共需征用土地一萬多畝。市、縣、鄉鎮分別成立了工程協調小組，每天奔走在工程沿線，與農民說未來，談發展，獲得了村民的認可和支持。僅半年時間，全長76.62公里的馬梧高速公路便完成征地工作。有感于攻堅該工程征地工作的長洲區倒水鎮的一位干部說，沿線村民都深刻地認識到，交通是經濟發展的先決條件，特別是列入國家規劃的高速公路，建設完成后必將帶動當地經濟發展，只要根據有關法律法規給予合理的補償，農民都會支持。像倒水鎮，沒有高速公路前，到一趟市區，要經過九曲十八彎的摩天嶺，并花上近一個小時，交通、信息十分閉塞。如今，高速公路建成后，拉近了倒水鎮與市區的距離，只需20分鐘車程便可到達，村民們真正得到了實惠。

高速高效鑄造精品工程

馬梧高速公路提前十一個月完成工程建設，而且工程質量優，沿線景觀美，這是項目業主爭創“自治區交通項目建設樣板工程”，“高效建高速，精心鑄精品”結出的碩果。

承建單位中冶（廣西）馬梧高速公路建設發展有限公司總工程師崔君蒲說，項目建設之所以如此快速推進，一方面是該公司在建設過程中，通過開展項目建設大會戰、勞動競賽、項目沖刺奮戰等活動，促進施工單位夜以繼日加快建設。另一方面是今年以來，國家加大重大項目建設投資，特別是重大交通基礎設施建設投資，公司以此為契機，增加施工隊伍、機械，夜以繼日奮戰，全年完成投資近20億元。

崔君蒲說，優化設計，合理降低工程成本，是馬梧高速公路能提前建成的秘訣之一。在道路建設中，對路基挖方大量的高液限高塑性指數的雙高路基進行科學處理后用于路床下的路基建筑，節約了征地，減少了棄土量；在橋梁施工時，采用SBS改性瀝青粘結防水層替代永凝液的防水結構，加快了施工進度，提高了橋面防水效果，降低了工程成本；在房建施工中，墻體采用加氣混凝土維護結構，既加快了工程施工進度，又符合國家節能減排的要求，降低工程造價；而在7條隧道建設中，吸取其他高速公路隧道使用高壓納，超電壓條件下消耗功率倍增的經驗，采用更加節能的無極燈替代高壓納，達到節能降耗的目的。

嚴格規范工程管理，開展勞動競賽評比，落實獎懲制度，也是制勝的“法寶”之一。每季度，項目業主都組織全線各施工單位開展勞動競賽，從施工進度、工程質量、勞動安全等各方面進行評比，先進單位給予獎勵，落后單位給予處罰。同時，要求各單位認真履行合同，嚴格設計變更，做到在批準之前先進行費用測算，再進行技術經濟綜合考評后才予以批準。此外，還發動業主、設計、施工、監理部門，集思廣益做好設計的優化方案，努力降低成本。

鑄就一個精品工程，需要人性化設計，需要注重對環境的保護。馬梧高速公路是一條在崇山峻嶺間修建的高速公路，山體被破壞是不可避免的，然而，項目業主把沿線的生態保護作為一種責任，盡量減少砍樹并及時恢復植被，讓沿線的綠化成為一道亮麗的風景線，著力打造成為廣西最好的“綠色通道”。同時，在隧道里，增加人員和車輛的應急通道，安裝足夠的應急設施，避免因突發事件發生造成生命財產的損失。而且，整條高速公路的安全設施齊全，反光漆、燈光、應急服務電話等，都為旅客提供人性化服務。

在12月26日召開的馬梧高速公路交工驗收會上，來自自治區交通廳、自治區高速公路管理局、市交通局、桂東公路管理局、中冶（廣西）馬梧高速公路建設發展有限公司等部門、單位的專家組成的交工驗收委員會成員，一致評定馬梧高速公路工程質量優良，認為可以爭創“自治區級交通項目建設樣板工程”。

夯實區域性綜合交通運輸樞紐基礎

“馬梧高速公路建成通車，是我市對國務院出臺的《關于進一步促進廣西經濟社會發展的若干意見》提出把梧州建設成為國內區域性綜合交通運輸樞紐的最好落實，對梧州經濟社會發展意義重大。”市交通局局長蘇建中、市發改委副主任周雄都有同感。

把梧州建設成為國內區域性綜合交通運輸樞紐，馬梧高速公路將起到關鍵作用，這是廣泛的共識。馬梧高速公路作為廣西高速公路網絡的重要組成部分，與已經建成通車的南梧高速公路一起，將成為梧州環城高速公路的南段和西段的重要部分，將拉開城市的框架。同時，它將與明年建成通車的梧州至廣州高速公路、已經開工建設的貴港至梧州高速公路、即將開工的岑溪至水汶高速公路、明年開工建設的梧州至柳州高速公路，以及未來幾年爭取開工的梧州至封開、梧州至信都高速公路，形成東南西北縱橫交錯的高速公路網絡。加上已經運營的洛湛鐵路和正在建設的南廣鐵路，即將開工建設的柳肇鐵路形成的鐵路交通網絡，以及西江黃金水道，將會為我市成為國內區域性綜合交通運輸樞紐打下良好基礎。而這次通車的馬梧高速公路，恰好正是這一網絡中縱線的主干道。

馬梧高速公路的通車，將為粵港澳連接湖南、貴州、四川、重慶等西南內陸省市打通一條大通道，成為粵港澳與西南內陸省市物流交通的一條大捷徑。而作為我市來講，西南內陸省市的貨物通過馬梧高速公路抵達梧州后，可以通過我市便捷低廉的西江航運和鐵路（南廣鐵路通車后）轉運到粵港澳等東部發達地區，這將會極大地發揮我市未來鐵路、水路、高速公路聯運的潛能，為梧州帶來巨大的經濟效益。

梧州，借助馬梧高速公路的建成通車，借助國家加快廣西經濟發展的定位，正在崛起成為一座區域性綜合交通運輸樞紐。