????西江都市報訊 （記者 林麗芳）在梧州打的，有一個怪現象：的士不按照計價器收費，而是由司機開出“一口價”，談妥就出發，不妥則拒載。由于一口價比打表收費的價格貴許多，引起乘客不滿。

????乘客反映：打的都是口頭談價

????在梧州某單位工作的陳先生反映，在梧州打的，司機從來不按計價器收費，而是開出“一口價”，最少也要5元錢。陳先生稱，從金暉汽車站到梧州火車站不到2公里，也要8元錢。由于公交車到火車站的車輛少，為了趕火車，他出行只能乘坐出租車。但這昂貴的價格，讓他有點“吃不消”。

????記者發現，在梧州運營的出租車，除了梧州市區的出租車外，還有蒼梧和藤縣的出租車。市區和縣的出租車的起步價卻不一樣。記者在市政廣場附近準備打的到火車站，兩輛不同顏色的的士停在一處，記者上前詢問價格才發現，梧州市區內打的，起步價竟然出現兩種價格：3.5元和5元。市區出租車的起步價為3.5元，蒼梧出租車的起步價為5元。為何在同一個城市打的，起步價還會不一樣？對此，記者采訪了梧州市公路運輸管理處和市物價局，相關工作人員道出了其中的“奧秘”。

????梧州市公路運輸管理處工作人員告訴記者，原來屬于梧州市區出租車公司的出租車有500輛，另外市區內還有從蒼梧縣、藤縣等地的外來車，區分這兩種車最明顯的標志是出租車的頂燈，市區的出租車頂燈大，縣區外來車的頂燈小，兩種車的起步價不一樣。市區出租車起步價由市物價局定價，市物價局工作人員表示：梧州市區出租車起步價為3.5元，公里價按1.7元收取。而縣區出租車價格由縣物價部門制定，因此存在兩種起步價。

????如此算來，按照計價器收費，從金暉汽車站到火車站，都應在起步價內，但是出租車司機卻形成約定，不打表，上車收8元，比打表貴了3至5元。

????司機回應：起步價低沒錢賺

????在金暉汽車站門口，許多出租車正在候客。記者詢問了幾名司機到梧州火車站多少錢，回答都是8元。

????當記者問這些司機為何不打表收費時，他們都向記者“大倒苦水”。司機李先生說：“梧州人打的少，我在汽車站門口等了3個多小時了，一個客人都沒有。”他告訴記者，梧州的市民出行通常乘坐三輪車、摩托車，價格比的士便宜一半以上。乘坐出租車的，大多是下農村或者去沒有公交車到達的地方，道路路況差，而且返程通常是空車，如果打表收費，很不劃算。

????張先生說，今年他剛接手開出租車，發現生意非常不好做，平均每天賺100多元，除去租金、油費，所賺的錢非常少。而且起步價是2006年制定的，這幾年油價一直在上漲，而起步價一直沒有漲過，如果按照計價器收費，搭乘短途乘客，他們連本都收不回來。

????一位不愿透露姓名的的士司機指了指身后停放的一輛面包車，對記者說，那是“黑車”，是私家車充當的，沒有出租車標志。在梧州，正規的士面臨三輪摩托車的競爭，又有“黑車”搶客，生意慘淡，不打表收費，實屬無奈。

????運管部門：管理體制不完善

????據統計，截至2009年12月，梧州市登記在冊出租車共743輛，其中梧州市區500輛，岑溪60輛，藤縣54輛，蒼梧106輛，蒙山23輛。由于運輸市場環境的劇烈變動、出租汽車管理體制尚未完善、法律法規尚未健全等多種原因，出租汽車的經營行為仍然存在著不規范的地方，主要表現在：出租汽車不按照規定使用計價器、拒載、異地經營、擅自變更經營模式按照正班車的班線行駛等等。

????另外，梧州出租汽車仍然實行掛靠經營管理模式，致使運輸企業的管理不到位。目前梧州市區出租汽車一共500輛，分布在市區內共8家出租汽車公司，運輸企業全部實行掛靠經營的管理模式，即運輸企業通過招投標的方式取得出租汽車經營許可權，車輛則由承包車主自行出資購買，自負盈虧，并每月交給公司120元的出租汽車管理費。公司為承包車主提供代辦年審、代辦保險等各類運輸服務業務。

????車輛掛靠的弊端是顯而易見的，突出表現在企業對出租車的監督管理不到位上，由于掛靠經營，導致企業經營權不完整，具體經營活動由個體車主負責，企業管理大多停留在定期召開工作例會，傳達上級精神上。企業對經營的車輛、車輛的駕乘人員，車輛的調度都沒有自主決定權，既管不住車，也管不住人。