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????目前，我市里程10公里以上（含10公里）的城鄉公交線路有17條，這些城鄉公交線路的開通、運營，為促進我市城鄉經濟社會的發展起到了積極的作用。但是，由于城鄉公交客運二元分割管理等原因，城鄉公交的發展緩慢，要開通一條新的城鄉公交線路極其艱難，甚至出現諸如2007年萬秀區夏郢鎮農村客運車輛圍堵梧州市珍寶巴士公司4輛公交車的尷尬局面，珍寶公司不得不放棄“旺甫-夏郢”城鄉公交線路的運營。在我市加快城鎮化發展的時代背景下，城鄉公交客運一體化逐漸成為社會關注的熱點。

????城鄉公交客運一體化離我們有多遠？

????采寫：記者 黃寧 黃雷

????“以前，公共汽車只能在城市看到，沒想到現在在家門口也都能乘坐公共汽車，再也不用擔心趕集時刮風下雨了。”萬秀區旺甫鎮紅山村村民陳健談起村村通公交顯得格外高興，他說，2008年以前，旺甫到紅山的路是黃泥路，現在路面硬化了，15分鐘就有一趟公交車，進出要比以前方便很多。

????在我市，像陳健這樣能乘上到進村公共汽車的農民并不多，梧州仍有200多萬農民急盼公共汽車進村。

????公交車為何開不進村口？

????“當前,鄉村客運市場還不完善，這不僅制約著農民的生活，更制約了農村經濟的發展。實現城鄉客運一體化、統籌城鄉發展，既是廣大農村群眾的要求，也是黨和政府的一項重大決策。”梧州市超大金暉汽車運輸有限公司生產經營部部長明國棟介紹，公共汽車具有農村客運班車無法比擬的優勢，發展城鄉公交是形勢所需。

????截至2009年6月30日，我市已經開辟農村客運班線132條，投入農村的客運的客車526輛。由于農村客運班線車輛類型檔次、運行班次都要受到最初行政許可運行班次的嚴格限制，經營者無法根據運輸市場的變化及農村群眾出行要求采取密集型發班形式，無法真正滿足農村群眾出行的需要。“農村班次每天都規定了運營班次，即使有客源，也不能多走一趟，多走就是違規。” 明國棟表示。

????隨著時間的推移，農村客運班線承包經營方式的弊端日益凸顯，經營者更新車輛積極性不高，最終導致車輛殘舊，技術狀況下降，車輛安全系數降低。

????與此同時，開通城鄉公交線路成為了市民日漸強烈的呼聲。從1969年我市開通第一條連接市區與周邊鄉村的城鄉公交線路，即里程9.6公里的第4路“阜民路-扶典村”城鄉公交車至今，我市里程10公里以上（含10公里）的城鄉公交線路已有17條，這些城鄉公交線路的開通、運營，促進了我市城鄉經濟社會的發展。

????岑溪市馬路鎮義垌村開通城鄉公交車的當天，村里男女老少穿上自己漂亮的衣服，敲鑼打鼓、放鞭炮來慶祝。而在我市個別村屯，有的村民甚至聯名上書有關部門要求開通城鄉公交，并給予公交站點用地支持。

????據了解，“十一五”期末，我市公路通車旅程要達到3900公里，其中四級公路3475公里，等外公里425公里，全市600多個行政村基本實現“鎮鎮通油路，村村通公路”的目標，并逐步形成“村村通公交”的計劃，形成大梧州的交通公路網。

????作為今年民革梧州市委員會提案《加速城鄉公交客運一體化進程促進城鄉快速協調發展》的主筆人，民革市委會秘書科科長蘇啟權說，城鄉公交客運一體化，有利于解決城鄉群眾乘車難問題，有利于發揮城鎮對農村的輻射帶動作用以及農村對城鎮的支持作用，對統籌城鄉發展、構建和諧社會，尤其是縮小城鄉差距、盤活區域勞動力資源、增強區域經濟活力等都有極其重要的意義。