專家說法 城鄉公交客運一體化是大勢所趨

市委黨校副教授吳瑜倩

????談及城鄉公交客運一體化，市委黨校副教授吳瑜倩饒有興味地給記者講述了兩段往事。

????“1995年，珠三角的主要城市已經開始實現城鄉公交客運一體化了。我到達廣東東莞的那天，時間已經很晚了，可是到處都有公交車，你想在周邊哪個鄉哪個鎮停留都可以。”吳瑜倩介紹說。

????“2006年，我去藤縣藤北的一個鄉鎮過春節，回梧州的時候居然等了好幾天的車！原本從藤縣開往梧州的班車，都跑廣東去了。”吳瑜倩說，無奈的他只好改道搭乘“濛江輪渡”回梧，不巧又碰上濛江水位下降，無法過江，“最后只好坐上一輛嚴重超載的小面包車回到了梧州”。

????相隔十余年的兩次經歷讓吳瑜倩體會到城鄉公交客運一體化的必要性，所以，對于梧州城鄉公交客運一體化的前景，吳瑜倩充滿了期待。

????“我市的‘十一五’規劃要求，‘十一五’期末我市公路通車旅程要達到3900公里，其中四級公路3475公里，等級外公路425公里，全市600多個行政村基本實現‘鎮鎮通油路，村村通公路’的目標，并逐步形成‘村村通公交’的計劃，形成大梧州的交通公路網。”吳瑜倩認為，今年是“十一五”的最后一年，目前我市公路基礎設施的建設正處于掃尾階段，這為我市城鄉公交客運一體化提供了必須的“硬件”。

????吳瑜倩說，城鄉公交客運一體化是經濟社會發展到一定階段的必然趨勢，同時也是城鎮化、網絡化、信息化的綜合產物，政策上符合國家優先發展公共交通的導向，是方便群眾出行、旅游的安全舒適的載體。近年來，我市有關部門在制定綜合交通發展規劃的同時，也制定了優先發展公共交通的方案，這是我市促進城鄉公交客運一體化所具備的“軟件”條件。

????在硬件和軟件都初步具備的情況下，要發展我市的城鄉公交客運一體化，吳瑜倩認為，在堅持“適度超前、便捷環保、安全舒適、有序競爭、兼顧經濟社會生態效益”的原則下，制定近期和中長期的推進計劃。“近期可以在交通條件較好的縣城搞試點，然后考驗進程、總結經驗，不要一哄而上。待時機成熟以后，再將試點鏈接起來，形成大的城鄉公交網絡。”

??? 專家說法 公交客運一體化有利于城鄉一體化

??? 市委黨校哲學教研室講師吳海

????“2008年我國城鄉人均收入比例為3.3∶1，梧州市城鄉人均收入比例為3.45∶1，城鄉人均收入差距比較明顯。我市如果實現城鄉公交客運一體化，將會逐步縮小城鄉居民收入的差距，對城鄉一體化起到巨大的推動作用。”市委黨校哲學教研室講師吳海說。

????吳海認為，推動作用主要體現在以下幾個方面：

????城鄉公交客運一體化在理念上是一種突破，它將打破長期以來城鄉分割二元結構的傳統管理體制和發展理念。

????城鄉公交客運一體化能促進城鄉經濟發展。交通是經濟發展的先導和基礎，交通便利后城鄉經濟的互動才會增多。城鄉公交客運一體化一方面會給農民進城銷售農產品、探親、購物、學習帶來方便，同時也能方便城里人到鄉村去探親訪友、觀光旅游，從而促進城鄉資源、人員的流動。

????從社會發展角度考慮，城鄉公交客運一體化涉及城市和農村居民之間的公平。城鄉居民在權利和義務上是平等的。然而，長期以來城鄉居民在公共服務上的待遇卻不盡相同，國家給了城市公交很多的財政補貼，給農村客運車輛的補貼相比起來少了很多，使得農村群眾不能像城市居民一樣享受到舒適安全的乘車待遇，城鄉公交客運一體化有助于改變這一狀況，促進社會和諧。