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????崇山峻嶺中建起“天路”

????采訪中，聽到不少交通行業(yè)人士介紹，云梧高速公路堪稱“南粵天路”，事實果真如此？當記者馳騁于“天路”時，對此終于有了一番真切的感受。

????云梧高速公路之所以稱為＂天路＂，是因為全長９８．４９公里的這段高速公路穿越崇山峻嶺，橋隧以及高邊坡眾多，地質復雜，以致施工人員不得不＂逢山開路，遇水架橋＂。據資料介紹，云梧高速公路全線有橋梁１３７座，隧道１８條，橋隧長度占高速公路長度比例約５０％。而這個比例不僅在廣東是最高的，在全國也是比較少見的。而由于橋隧長度比例高，公路占用耕地少，加上公路建設設計、施工的高要求，２００４年４月１３日，交通部確定廣梧高速為部省聯合實施勘察設計典型示范工程。

????要在崇山峻嶺中修筑高速公路，難度可想而知。我們乘坐的車輛，從云安縣入口進入，往梧州方向開去，進入的第一個隧道就是整個云梧高速公路最長的隧道，即石牙山隧道，左線長４５５５．９１米，右線長４６０６．４５米。據介紹，在打通該隧道時，建設單位可謂煞費苦心。由于石牙山地質構造復雜，斷層圍巖節(jié)理裂隙發(fā)育破碎，整體性較差，施工單位充分考慮圍巖特征，對不同類別的圍巖的開挖，分別采用留核心土環(huán)形上臺階開挖法、臺階法和全斷面開挖三種方式。同時，對圍巖比較差的施工段，貫徹短開挖、強支護、弱爆破、勤量測、快襯砌的施工原則，保證施工安全和快速推進。

????石牙山隧道還不是最難啃的硬骨頭。難度最大的工程是２６９１米長的茶林頂隧道，其圍巖大部分為Ⅴ級甚至Ⅴ級加強，溶洞、涌水、地質斷層、破碎帶等不良地質條件大量存在，是一項極具挑戰(zhàn)性的控制性工程項目。茶林頂隧道在修建的兩年多時間里，參建單位對隧道的每項施工工序都進行了嚴格把關，確保其在建設期間未發(fā)生任何重大質量安全事故。

????行駛在高速公路上，我們還發(fā)現，高速公路除了“逢山開路，遇水架橋”外，一些山壑、農田上也架起了高架橋。據介紹，這條公路建設貫穿了“安全、環(huán)保、舒適、耐久、節(jié)約”的理念。根據其多為山壑，山深林密，地形極其復雜的特點，施工方充分運用新技術，建起了一條不一般的高速公路，因此，在崇山峻嶺間演繹了“橋連隧、隧連橋”的高速公路奇觀。