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????崇山峻嶺中建起“天路”

????采訪中，聽(tīng)到不少交通行業(yè)人士介紹，云梧高速公路堪稱(chēng)“南粵天路”，事實(shí)果真如此？當(dāng)記者馳騁于“天路”時(shí)，對(duì)此終于有了一番真切的感受。

????云梧高速公路之所以稱(chēng)為＂天路＂，是因?yàn)槿L(zhǎng)９８．４９公里的這段高速公路穿越崇山峻嶺，橋隧以及高邊坡眾多，地質(zhì)復(fù)雜，以致施工人員不得不＂逢山開(kāi)路，遇水架橋＂。據(jù)資料介紹，云梧高速公路全線有橋梁１３７座，隧道１８條，橋隧長(zhǎng)度占高速公路長(zhǎng)度比例約５０％。而這個(gè)比例不僅在廣東是最高的，在全國(guó)也是比較少見(jiàn)的。而由于橋隧長(zhǎng)度比例高，公路占用耕地少，加上公路建設(shè)設(shè)計(jì)、施工的高要求，２００４年４月１３日，交通部確定廣梧高速為部省聯(lián)合實(shí)施勘察設(shè)計(jì)典型示范工程。

????要在崇山峻嶺中修筑高速公路，難度可想而知。我們乘坐的車(chē)輛，從云安縣入口進(jìn)入，往梧州方向開(kāi)去，進(jìn)入的第一個(gè)隧道就是整個(gè)云梧高速公路最長(zhǎng)的隧道，即石牙山隧道，左線長(zhǎng)４５５５．９１米，右線長(zhǎng)４６０６．４５米。據(jù)介紹，在打通該隧道時(shí)，建設(shè)單位可謂煞費(fèi)苦心。由于石牙山地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，斷層圍巖節(jié)理裂隙發(fā)育破碎，整體性較差，施工單位充分考慮圍巖特征，對(duì)不同類(lèi)別的圍巖的開(kāi)挖，分別采用留核心土環(huán)形上臺(tái)階開(kāi)挖法、臺(tái)階法和全斷面開(kāi)挖三種方式。同時(shí)，對(duì)圍巖比較差的施工段，貫徹短開(kāi)挖、強(qiáng)支護(hù)、弱爆破、勤量測(cè)、快襯砌的施工原則，保證施工安全和快速推進(jìn)。

????石牙山隧道還不是最難啃的硬骨頭。難度最大的工程是２６９１米長(zhǎng)的茶林頂隧道，其圍巖大部分為Ⅴ級(jí)甚至Ⅴ級(jí)加強(qiáng)，溶洞、涌水、地質(zhì)斷層、破碎帶等不良地質(zhì)條件大量存在，是一項(xiàng)極具挑戰(zhàn)性的控制性工程項(xiàng)目。茶林頂隧道在修建的兩年多時(shí)間里，參建單位對(duì)隧道的每項(xiàng)施工工序都進(jìn)行了嚴(yán)格把關(guān)，確保其在建設(shè)期間未發(fā)生任何重大質(zhì)量安全事故。

????行駛在高速公路上，我們還發(fā)現(xiàn)，高速公路除了“逢山開(kāi)路，遇水架橋”外，一些山壑、農(nóng)田上也架起了高架橋。據(jù)介紹，這條公路建設(shè)貫穿了“安全、環(huán)保、舒適、耐久、節(jié)約”的理念。根據(jù)其多為山壑，山深林密，地形極其復(fù)雜的特點(diǎn)，施工方充分運(yùn)用新技術(shù)，建起了一條不一般的高速公路，因此，在崇山峻嶺間演繹了“橋連隧、隧連橋”的高速公路奇觀。