????西江都市報訊 去年6月南廣鐵路梧州段正式開工以來，項目進程受到市民的廣泛關注，經過一年多的項目攻堅，一座座隧道已經貫通，一根根橋墩拔地而起，六標段線下工程完成60%以上。七月完成產值6957萬元，占月度計劃6780萬元103%，年累完成37316萬元，占年度計劃68015萬元的55%。

????為了完成12月中旬開始架橋的目標，工地組織開展了“大干150天，戰雨季，安全、優質保架梁”的勞動競賽活動。南廣鐵路梧州段施工人員馬不停蹄地趕工，各個分部悄悄打響了時間爭奪戰。8月3日，記者走進南廣鐵路梧州段六標段的施工現場，目睹了這場無聲的時間爭奪戰。

????工地熱浪襲人

????當日，記者到達屬于南廣鐵路六標段的大龍大橋時，已經是中午時分，工地上熱浪襲人。在現場，記者看到一輛移動模塊造橋機固定在兩個橋墩上，橋梁上方有一個已經成型的箱梁，箱體密不透風，進行澆注時溫度逼近60攝氏度，儼然一只“大烤箱”。

????由于大龍大橋處于兩座山坡之間，山坡陡峭，加上附近橋梁較少，負責施工的中鐵一局一分部采用了目前國內領先的移動模架造橋技術。扎支架，架工字鋼，上模板，再用混凝土澆注……

????在高溫下施工，來自北方的漢子難以適應，為了不耽誤工期，工人們早上六點便開始干活，到中午11點休息，避開高溫的時段。別看大龍大橋只有374.2米，需要架8片梁，但是每一片梁都需要60噸的鋼筋，必須50個工人奮戰15天才能澆注完成。為了避開高溫時段，澆注的時間被安排到晚上，工人們經常通宵工作。

????加大投入趕工期

????原本去年6月份開工的項目拖到了今年2月份才開工，如何把工期趕上去成了四分部一個頭痛的問題。四分部負責的走軍嶺1、2號隧道和跨馬梧大橋需要修改線路，新的設計圖紙在今年2月份才到四分部的手中，項目開工的時間整整推遲了8個月。走軍嶺隧道屬于淺埋、偏壓的隧道，施工難度大，在6月份的強降雨中，剛開挖的走軍嶺1號隧道口出現了滑塌，地表發生變化，設計院及時更改了洞口的位置，挖掘工作重新開始。為了不影響進度，全長只有150多米的走軍嶺1號隧道被迫從兩頭同時施工。四分部經理楊永明告訴記者，如果是長隧道，有必要從兩頭同時開工，這樣能節省工期。但是對于短隧道來說，從兩頭開工需要兩套設備，這意味著成本要提高將近一倍。

????在跨馬梧高速公路大橋的建設現場，記者看到已經建好了1個橋墩，還需要建設7個。跨馬梧高速公路大橋的難度在于一座8孔的大橋卻涵蓋有鋼桁梁、懸灌梁、現澆梁三種梁部結構形式，以上因素施工干擾大、技術要求高、工期壓力大，直接影響到了全線的鋪架工期。另外，跨馬梧大橋下方有水塘，地基建設難度大，最深混凝土樁達12米。

????為了趕工期，四分部經理楊永明告訴記者，原本住在項目指揮部的技術人員全部來到工地，與一線工人一起吃住，即時解決建設過程中遇到的問題。同時增加設備、資金和人員的投入，制定了獎勵方案，激勵工人加緊建設。

????制梁廠本月10日開始生產

????在梧州南站的蒼梧制梁廠，記者看到各個“大家伙”已經準備就緒：兩臺40噸的龍門吊已經安裝完畢，4臺布料機整體地排在軌道上，4套900噸的移梁小車停放在存梁臺邊上……

????蒼梧制梁廠的總工程師郭文昌告訴記者，目前用于制梁的原料、機器、人員已經全部到位，預定在8月10日開始生產第一片梁。由于制梁的過程復雜，每一片梁從投入生產到成品，需要一個月的時間。而成品梁需要經過鐵道部相關部門的驗收才能進行正式生產，因此正式生產的時間可能要拖到11月左右。為了架梁工作順利進行，梁廠制定了生產計劃，在12月15日前生產64片梁，正式架梁后每日生產2片梁。

????相關閱讀：南廣鐵路位于梧州境內的為六標段，南廣鐵路梧州段全長49.2公里，起點位于梧州市藤縣，途徑塘步鎮、蒼梧縣，終點位于梧州市蒼梧縣大坡鎮，計劃投資30.35億元，須建設涵洞128道，隧道20座，大橋31座，其中，特大橋6座。工程建設期為2009年3月1日至2012年3月1日。

????人物特寫：

????在工地上常來常往的人 ——記南廣鐵路公司副總經理顏忻新

????在全線幾百公里的建設工地上，人們經常會看見這位頭發花白，精神矍鑠的長者往來穿梭于熱火朝天的工地上，由于他在鐵路工地常來常往，沿線大多施工人員都很熟悉他，都稱呼他為“檢查工地的大領導”，他就是南廣鐵路公司的副總經理顏忻新。

????經常突擊檢查

????顏忻新原是南寧鐵路局主管工務及工程建設的副局長，幾十年來，他在鐵路工務和建設的管理中，積累了豐富的經驗，對工程建設特別精通，南廣鐵路一興建，他就調任為南廣鐵路公司副總經理。顏忻新就任南廣鐵路公司副總經理后，主管工程質量和施工安全。上任伊始他就把精力放在工程質量和施工安全上。

????雖然年過半百，顏忻新面對困難卻不畏懼。他持重老練、心思縝密，從大處著眼，小處著手。經常一個人開車突襲檢查，在一局的工地上，從三分部的起點一直到一分部的終點。每到一處，他都招呼工地負責人和他一起查看工程質量和安全隱患，因為都很熟悉了，一局項目部沒人陪同他檢查也未引起任何人的注意，一直到他通知項目部開會，大家才知道顏忻新來到工地很久了。

????如果在檢查中發現問題，顏忻新會逐一記錄下來，然后招呼項目部和分部領導開會，商討解決方案，如果工地是按照規范施工，沒有問題，他就會悄悄離開，又趕往下一個工地。他認為這樣才能真正發現問題，解決問題。 既平易近人又鐵面無私

????顏忻新走到哪里，手里總拿著一個已經磨得沒顏色的鋼制茶杯，與人聊起天來和藹可親，沒有一點架子。普通管理人員和施工人員都喜歡和他聊天，他對工程上的事情特別感興趣，常常從聊天中發現管理和施工中存在的問題，找出癥結，想出解決方案。他吃飯很簡單，走到哪里，都到職工食堂就餐。每次和員工們一起就餐時，他挑起話頭，談笑風生，巧妙的向工人們灌輸質量安全的重要性，讓大家高度重視質量安全，把許多問題解決在萌芽狀態中。

????談起工程來，他如數家珍，侃侃而談的總是最實際的話。然而，他處理起問題來卻從不留情面，整個一鐵面無私甚至鐵面無情的“包老二”。由于常年在工地奔波，他的車里備著兩雙鞋，其中一雙球鞋經常是臟兮兮的，那是鉆隧道爬墩臺時穿的。有時候爛泥都快糊到腳面了，也不輕易更換。他就是這樣風雨無阻、風塵仆仆地奔波在南廣鐵路工地上，久而久之，他的敬業精神，贏得了施工單位各級人員的尊重。

????處理事故臨危不亂

????2010年5月，南廣線務塘隧道一側因地質災害原因發生滑坡，早上六點，顏忻新就從幾百里外趕來，熬得紅紅的眼睛里看不到一絲疲倦，跑上跑下仔細查看滑坡地段的地質結構、地理地貌，就連吃早餐也是坐在滑坡地段的簡易工棚旁邊，端著一次性紙碗喝著粥，吃著夾著咸菜的饅頭，邊吃邊研究處理方案。

????在爭分奪秒的論證后，在工程部門按確定方案進行支護位移復測、開挖路基反壓回填的同時，顏忻新立即向南寧鐵路局報告處理意見，并立即與工務、機務等產權單位聯系。為了確保鐵路行車安全，他果斷決定臨時封閉這一段鐵路。施工人員當即抓緊時間回填搶修，很快處理好了滑坡事故，未對洛湛鐵路造成任何行車隱患。顏忻新的處亂不驚與指揮若定，顯示出其作為一位歷經過大風浪磨煉的工程管理者的精明、果斷、干練的風范。