????1月10日，印度首都新德里，塔塔集團(tuán)CEO兼董事長(zhǎng)攜世界上最便宜的汽車(chē)Tata Nano亮相2008年印度國(guó)際汽車(chē)摩托車(chē)零配件展覽會(huì)，這款車(chē)僅售2500美元。圖片來(lái)源：上海證券報(bào)

????夢(mèng)想成為汽車(chē)大國(guó)

????印度汽車(chē)相關(guān)產(chǎn)業(yè)有100 萬(wàn)人就業(yè)，印度非常希望成為世界汽車(chē)大國(guó)。然而，目前印度各城市大街小巷中穿行的汽車(chē)大多數(shù)卻是外國(guó)品牌，印度國(guó)產(chǎn)品牌汽車(chē)被擠到了次要的地位。因此，在印度發(fā)展汽車(chē)工業(yè)的過(guò)程中，不斷聽(tīng)到另一種聲音，那就是印度不能僅僅成為外國(guó)汽車(chē)的廉價(jià)組裝基地，而是必須發(fā)展自己的品牌，有朝一日成為像日本、韓國(guó)那樣的真正的汽車(chē)大國(guó)。

????從90年代開(kāi)始，印度政府實(shí)行經(jīng)濟(jì)自由化改革，從而掀起了一股外資汽車(chē)企業(yè)投資熱潮，政府對(duì)外資汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的限制逐步放寬。在這一過(guò)程中，印度確實(shí)得到了一些西方先進(jìn)技術(shù)。

????然而印度人發(fā)現(xiàn)，印度在付出了讓出大部分市場(chǎng)的代價(jià)后，仍然沒(méi)有成為像西方那樣的先進(jìn)汽車(chē)大國(guó)。西方品牌仍然具有壓倒性的實(shí)力，人們買(mǎi)車(chē)還是優(yōu)先選擇西方的品牌。因此，印度汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策始終無(wú)法擺脫保護(hù)主義的觀點(diǎn)，印度要發(fā)展自己品牌的想法是根深蒂固的。

????印度2010年汽車(chē)年產(chǎn)量有望突破200萬(wàn)輛，這對(duì)于一個(gè)11億人口的大國(guó)來(lái)說(shuō)還很不夠，因此印度計(jì)劃到2015將產(chǎn)量擴(kuò)大到350萬(wàn)輛。如果沒(méi)有政治和政策動(dòng)蕩的影響，這一目標(biāo)應(yīng)該能夠?qū)崿F(xiàn)。（來(lái)源：世界新聞報(bào) 記者：胡唯敏）