英國：5S店難以為生

?英國人的保守也灌注到了他們的汽車銷售里，無論是新車還是 二手車行，銷售模式只有兩種：一種只賣二手車，另一種既賣新車也賣二手車。因此，在英國新車的交易量只占汽車銷售總量的30%，而二手車的銷售則達到70%。車行一般不限定品牌，這樣可以極大地方便消費者賣車和新舊汽車置換，只有寶馬、奔馳、保時捷等極少頂尖汽車品牌的銷售商才會在展廳內只展示該品牌汽車，因客戶置換而留在店里的二手車，一般都轉給各品牌間雜銷售的車行。

?由于區域分銷貿易企業相對穩定，很多汽車經銷商采取了5S整車銷售、舊車回收與銷售、零配件供應、維修服務和信息反饋的終端銷售模式，由于終端成本壓力大，過多的服務功能反成累贅。目前英國許多5S店的經銷商的利潤出現了急速下滑，專賣店也顯得有些蕭條。

　　日本：汽車商介入售后服務

?日本擁有豐田、本田、日產、三菱、馬自達五大品牌以及成熟的汽車制造商和銷售商。日本的銷售渠道體系有通過獨立經銷商，也有通過廠家出資，經銷商進行銷售這兩種流通模式。日本汽車銷售模式以地區經銷店為代表，業務構成分三塊，即新車、二手車和售后服務。地區經銷總店一般負責一個縣的品牌銷售，經銷總店下設若干分店，遍布全縣，總店具有全套功能，包括整車銷售、舊車交易、維修、配件銷售等，并負責組織該地區統一進貨，分店的功能除了整車銷售外則至少提供一些易損配件和具備簡單的維修設備。

?在日本的售后服務市場，大型汽車生產商充當了主力陣容，由他們參股投資的維修廠規模較大，服務功能主要是定點維修品牌車。除此之外，也有很多像澳德巴克斯之類的維修店，與大型維修廠形成互補關系。這些小型連鎖店通過全國聯網形成最大程度的信息互動與資源共享，巧妙地調動了小型汽修店的靈活性。

　　德國：開放式銷售模式的4S店

?德國目前有人口8000多萬，轎車擁有量為4200萬輛。寶馬、大眾、奔馳等都是德國的最榮耀的汽車品牌，占據了德國本土用車90%的市場份額。品牌的集中催生了4S店的發展與壯大，同時也是4S店的發源地。

?德國的4S店以簡單、方便的風格極討嚴謹、固執的德國人的喜歡，一家4S店都是新車和二手車同場銷售，4S店規模從幾千平方米到上萬平方米。除此以外，各大品牌設有不從事銷售的汽車售后服務的特約維修店。4S店和特約維修店都只能為一個品牌服務，使用的維修零件均為原廠件，服務形式的壟斷性，致使每一家的客戶非常穩定。

?法國、意大利等歐盟國家實行德國的銷售模式，經過多年的嘗試，傳統的模式致使銷售網點過于密集，利潤率低，很多經銷商破產。因此，歐盟決定以“開放式汽車銷售”重新設計適合新環境的銷售方式，將銷售和維修完全分開，允許多品牌經營，減少中間環節。

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