英國：5S店難以為生

?英國人的保守也灌注到了他們的汽車銷售里，無論是新車還是 二手車行，銷售模式只有兩種：一種只賣二手車，另一種既賣新車也賣二手車。因此，在英國新車的交易量只占汽車銷售總量的30%，而二手車的銷售則達(dá)到70%。車行一般不限定品牌，這樣可以極大地方便消費者賣車和新舊汽車置換，只有寶馬、奔馳、保時捷等極少頂尖汽車品牌的銷售商才會在展廳內(nèi)只展示該品牌汽車，因客戶置換而留在店里的二手車，一般都轉(zhuǎn)給各品牌間雜銷售的車行。

?由于區(qū)域分銷貿(mào)易企業(yè)相對穩(wěn)定，很多汽車經(jīng)銷商采取了5S整車銷售、舊車回收與銷售、零配件供應(yīng)、維修服務(wù)和信息反饋的終端銷售模式，由于終端成本壓力大，過多的服務(wù)功能反成累贅。目前英國許多5S店的經(jīng)銷商的利潤出現(xiàn)了急速下滑，專賣店也顯得有些蕭條。

　　日本：汽車商介入售后服務(wù)

?日本擁有豐田、本田、日產(chǎn)、三菱、馬自達(dá)五大品牌以及成熟的汽車制造商和銷售商。日本的銷售渠道體系有通過獨立經(jīng)銷商，也有通過廠家出資，經(jīng)銷商進(jìn)行銷售這兩種流通模式。日本汽車銷售模式以地區(qū)經(jīng)銷店為代表，業(yè)務(wù)構(gòu)成分三塊，即新車、二手車和售后服務(wù)。地區(qū)經(jīng)銷總店一般負(fù)責(zé)一個縣的品牌銷售，經(jīng)銷總店下設(shè)若干分店，遍布全縣，總店具有全套功能，包括整車銷售、舊車交易、維修、配件銷售等，并負(fù)責(zé)組織該地區(qū)統(tǒng)一進(jìn)貨，分店的功能除了整車銷售外則至少提供一些易損配件和具備簡單的維修設(shè)備。

?在日本的售后服務(wù)市場，大型汽車生產(chǎn)商充當(dāng)了主力陣容，由他們參股投資的維修廠規(guī)模較大，服務(wù)功能主要是定點維修品牌車。除此之外，也有很多像澳德巴克斯之類的維修店，與大型維修廠形成互補(bǔ)關(guān)系。這些小型連鎖店通過全國聯(lián)網(wǎng)形成最大程度的信息互動與資源共享，巧妙地調(diào)動了小型汽修店的靈活性。

　　德國：開放式銷售模式的4S店

?德國目前有人口8000多萬，轎車擁有量為4200萬輛。寶馬、大眾、奔馳等都是德國的最榮耀的汽車品牌，占據(jù)了德國本土用車90%的市場份額。品牌的集中催生了4S店的發(fā)展與壯大，同時也是4S店的發(fā)源地。

?德國的4S店以簡單、方便的風(fēng)格極討嚴(yán)謹(jǐn)、固執(zhí)的德國人的喜歡，一家4S店都是新車和二手車同場銷售，4S店規(guī)模從幾千平方米到上萬平方米。除此以外，各大品牌設(shè)有不從事銷售的汽車售后服務(wù)的特約維修店。4S店和特約維修店都只能為一個品牌服務(wù)，使用的維修零件均為原廠件，服務(wù)形式的壟斷性，致使每一家的客戶非常穩(wěn)定。

?法國、意大利等歐盟國家實行德國的銷售模式，經(jīng)過多年的嘗試，傳統(tǒng)的模式致使銷售網(wǎng)點過于密集，利潤率低，很多經(jīng)銷商破產(chǎn)。因此，歐盟決定以“開放式汽車銷售”重新設(shè)計適合新環(huán)境的銷售方式，將銷售和維修完全分開，允許多品牌經(jīng)營，減少中間環(huán)節(jié)。

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