?? 大家都說中國股市是一個政策市，其實車市也是。政策退出的“緊箍咒”在前，消費者購車的急切心情可想而知，12月車市想不跑火都難。幾乎所有人都猜測今年一系列刺激車市的政策將在本月底取消，但當發(fā)改委一位負責人正式表態(tài)時，業(yè)內(nèi)對此還是表現(xiàn)出極大的關注。現(xiàn)在大家最關心的就是,1.6L及以下車型車購稅優(yōu)惠、汽車下鄉(xiāng)等政策退出的最后期限，還有一個懸念就是刺激政策會否分階段退出。就讓我們靜待國家相關部委的“最后通牒”吧。

????大家都說中國股市是一個政策市，其實車市也是。政策退出的“緊箍咒”在前，消費者購車的急切心情可想而知，12月車市想不跑火都難。

????車市再現(xiàn)一車難求

????近日，記者同事一位朋友想買輛寶來，希望趕在12月31日之前拿到車。跑到一汽大眾4S店里一問，頓時涼了半截，銷售顧問告訴他，12月底之前拿車幾乎不可能，需要等待2-3個月。他想不通，怎么連寶來都這么緊俏啊。

????很多人對德系車，尤其是大眾系列車型都有這樣一個印象，那就是“慢熱”。簡而言之，就是剛開始不大受歡迎，慢慢吸引消費者眼球，并逐漸成為熱賣車型。除了第6代高爾夫是個特例，從速騰、朗逸、邁騰，到寶來、領馭、途安等，幾乎所有大眾系列的國產(chǎn)車型都或多或少擁有這個特性。

????南昌歐亞一汽大眾店銷售負責人告訴記者，目前一汽大眾旗下車型貨源都很緊張，有些實在交不了的訂單，他們都在想辦法退掉。歐亞旗下奧迪4S店銷售總監(jiān)也表示，不要說Q7、Q5、A4L缺貨，現(xiàn)在連A6L庫存也不足。江西運通雪佛蘭店市場部負責人也表達了類似的觀點。他告訴記者，11月該店銷量高達460輛，12月第一周銷售形勢仍很火爆，撇開賽歐、科魯茲不說，現(xiàn)在就連景程貨源也告急。

????客觀來說，一汽大眾、奧迪等品牌熱賣有其品牌號召力的原因，也跟兩大品牌的產(chǎn)地長春氣候條件有不小的關聯(lián)。目前長春開始降雪，惡劣的天氣使得長途運輸更為困難，如果遇到道路封凍，長途運輸就得中斷，遠在南昌的4S店就將面臨斷炊的窘境。類似的情況也可能出現(xiàn)在其他品牌身上，寒冷的冬季即將來臨，過于依靠長途運輸?shù)钠嚵魍ōh(huán)節(jié)將面臨巨大的挑戰(zhàn)，這無疑將給年底購車高峰當頭一棒，一車難求也就不足為奇，無怪乎，不少經(jīng)銷商跟記者抱怨道，“好賣的時候沒有車，不好賣的時候車打堆”。

????車市“興奮劑”將失效 明年車市咋辦

????作為應對金融危機的產(chǎn)物，從2009年開始出臺了1.6L及以下車型車購稅優(yōu)惠、汽車下鄉(xiāng)、以舊換新等一系列刺激車市的政策，2009年中國車市猶如旱地拔蔥，一躍成為全球銷量老大。進入2010年，基本延續(xù)了2009年的政策，上半年車市繼續(xù)高速增長，在車市沒有出現(xiàn)明顯下滑的情況下，下半年節(jié)能車補貼又火速上馬，似乎想充當救市的角色。就這樣，中國車市在人為作用下，消費潛力在短時間內(nèi)急劇爆發(fā)，使得我們現(xiàn)在漸漸迷失在汽車消費大國的煙霧中。

????現(xiàn)在，這些興奮劑即將告別車市，而靠興奮劑刺激的中國車市在2011年又將何去何從呢？記者已經(jīng)聽到了不少悲觀的論調(diào)。甚至有人認為，2011年車市有可能出現(xiàn)負增長。主流的聲音是明年車市增幅在10%-20%之間，最低不下于10%。

????預測的東西往往是不靠譜的，我們姑且聽之，可千萬別當成自己的最終判斷。其實我們不必太茫然，車市有其發(fā)展規(guī)律，有高峰就有低谷，但還是朝著汽車普及化的方向大踏步前進。有國內(nèi)巨大的人口基數(shù)和日益強大的消費能力為后盾，中國車市沒有任何理由去擔心，如果要擔心那就放到十年后吧，或許2011年是中國車市另一個黃金十年的肇始。