西江都市報訊（記者 林麗芳 通訊員 王宏運 張紀(jì)平 唐斌）12月27日，記者從南廣鐵路六標(biāo)了解到，最近項目進(jìn)展順利，該標(biāo)段的最后一座隧道——走軍嶺2號隧道于2010年12月24日9時順利貫通，為確保架梁通道暢通打下了堅實的基礎(chǔ)。至此，管段內(nèi)20座隧道已全部安全貫通。

走軍嶺2號隧道雖然僅175米，但屬典型的淺埋偏壓隧道，設(shè)計圖紙三次變更，施工方案多次優(yōu)化，施工過程一波三折。

承擔(dān)施工的五公司項目分部2009年6月進(jìn)入施工現(xiàn)場，但由于受跨馬梧高速公路大橋改線的影響，2009年9月，該隧道咨詢圖才到位。由于本隧道為南廣鐵路六標(biāo)段箱梁首架方向的第一座隧道，工期非常緊張。

為加快施工進(jìn)度，四分部在2009年底前按咨詢圖先施作了進(jìn)口導(dǎo)向墻及40m長管棚。2010年3月2日正式圖紙到位后，項目分部開始了上導(dǎo)坑的施工，但僅開挖7.5米，由于該隧道淺埋偏壓嚴(yán)重，加之又是雨季施工，隧道出現(xiàn)了急劇的水平位移，隧道立即停止掘進(jìn)。為保證施工及后期南廣鐵路運營安全，3月16日，南廣公司組織路內(nèi)隧道專家們召開了走軍嶺2號隧道技術(shù)方案專家論證會。

6月9日,由于梧州市連降暴雨，隧道進(jìn)口線路右側(cè)邊坡出現(xiàn)滑塌，造成隧道出現(xiàn)滑塌。隧道再次被迫停工。通過業(yè)主組織各方進(jìn)行現(xiàn)場進(jìn)行勘察后，在原變更設(shè)計的基礎(chǔ)上，確定采取清除進(jìn)口段滑塌的導(dǎo)向墻和右側(cè)洞頂塌落體、調(diào)整進(jìn)口明暗交界里程、延長明洞、襯砌緊跟等處理措施。

至此，這座長175米的隧道工期已嚴(yán)重滯后，成為了管段架梁通道內(nèi)最有可能擋道的工點之一。為了確保節(jié)點工期，四分部將單口開挖改為了雙口同時開挖，配備了兩臺模板臺車，并加強(qiáng)組織管理，強(qiáng)化現(xiàn)場服務(wù)和技術(shù)指導(dǎo)，搞好工序的銜接，確保了施工進(jìn)度。走軍嶺二號隧道的按期貫通，也確保了管段架梁的節(jié)點工期。