??? 面對(duì)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)對(duì)今年車市增長(zhǎng)放緩的預(yù)判，主流車企積極開始了市場(chǎng)策略的調(diào)整。不僅各廠商謹(jǐn)慎公布了銷售目標(biāo)，同時(shí)將網(wǎng)絡(luò)延伸至二三線及更下沉的市場(chǎng)。
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????目標(biāo)小幅增長(zhǎng)
????投資界對(duì)于2011年汽車銷量預(yù)測(cè)并不樂觀，汽車廠商公布的2011年銷售目標(biāo)也增長(zhǎng)謹(jǐn)慎。
????“上海通用預(yù)計(jì)全年增長(zhǎng)約在15%。”在登上全年銷量冠軍的寶座之后，上海通用顯然對(duì)今年的增長(zhǎng)并不樂觀，上海通用總經(jīng)理丁磊此前在接受記者采訪時(shí)表示，過去兩年非正常增長(zhǎng)，已經(jīng)透支了車市，加上2011年各項(xiàng)優(yōu)惠政策取消的外環(huán)境的影響，2011年告別高增長(zhǎng)已經(jīng)是不爭(zhēng)的事實(shí)。
????近兩年增速較快的北京現(xiàn)代，2011年銷售目標(biāo)85萬輛，同比增長(zhǎng)近20%；同樣保守的東風(fēng)本田，銷量計(jì)劃為28萬輛，同比增幅不到8%；而一汽豐田在完成去年50萬輛的目標(biāo)后，銷售目標(biāo)更為謹(jǐn)慎，計(jì)劃僅增長(zhǎng)10%。
????與此同時(shí)，銷售目標(biāo)增幅較大的仍是自主企業(yè)，其中上海汽車23萬輛的銷量要比2010年16萬輛增長(zhǎng)40%以上，奇瑞2011年的銷量目標(biāo)是增長(zhǎng)17%，達(dá)到80萬輛。而2010年最為激進(jìn)的比亞迪，由于主要車型受鼓勵(lì)政策影響較大，2011年產(chǎn)銷增長(zhǎng)目標(biāo)僅為10%-15%。
????專家預(yù)測(cè)，今年中國(guó)的銷量將降至10%-15%，許多汽車廠商都圍繞這個(gè)估值來做出銷售目標(biāo)。“去年年初大家普遍預(yù)測(cè)都在20%的增長(zhǎng)，結(jié)果全年增長(zhǎng)超過36%，大大超出了預(yù)料，今年大家對(duì)市場(chǎng)增長(zhǎng)預(yù)期要低不少，但如果市場(chǎng)好的話，不排除各廠商上調(diào)產(chǎn)銷目標(biāo)的可能。”一位業(yè)內(nèi)人士說。
????網(wǎng)絡(luò)渠道下沉
????“各廠商整體銷量的一時(shí)回調(diào)，并不意味著失去增長(zhǎng)的空間，廠家繼續(xù)深入二三線也將面臨考驗(yàn)。”全國(guó)乘用車聯(lián)席會(huì)副秘書長(zhǎng)崔東樹認(rèn)為，伴隨著中國(guó)汽車政策市的退出，中心城市之外的二三線市場(chǎng)的興起，也催生了這場(chǎng)空前絕后的大增長(zhǎng)。
????事實(shí)上，如果說兩三年前中國(guó)汽車市場(chǎng)的增長(zhǎng)主要還靠北京、上海、廣州等幾個(gè)特大城市帶動(dòng)，如今汽車銷售的主要增長(zhǎng)點(diǎn)已開始轉(zhuǎn)移到中小型城市。中心城市的“治堵”措施將徹底使得各汽車企業(yè)調(diào)轉(zhuǎn)市場(chǎng) “箭頭”，由重點(diǎn)開始向全面擴(kuò)張。
????近年來，隨著主攻中低端轎車市場(chǎng)的合資自主品牌入市，合資車企在二三線市場(chǎng)的渠道和服務(wù)已經(jīng)開始逐步完善。與此同時(shí)，自主品牌在一線城市面臨汽車使用制約因素越來越多，迫使自主車企向更深一層的渠道下沉。
????來自國(guó)家信息中心的統(tǒng)計(jì)顯示，三線城市占全國(guó)市場(chǎng)的份額每年都在提高，從2007年的24.7%上升至2009年的29.3%，一線城市則從35.7%降到30.8%。而五六級(jí)城市占全國(guó)人口的62.4%，目前份額只有29.3%，每年以兩到三個(gè)百分點(diǎn)的幅度上升。
????在今年的市場(chǎng)回調(diào)中，銷售重心向二三線、甚至四五線城市轉(zhuǎn)移的市場(chǎng)策略已成為車企的一致方向。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，車企在調(diào)低2011年產(chǎn)銷目標(biāo)的同時(shí)，應(yīng)盡快調(diào)整網(wǎng)絡(luò)布局，這將成為今年車市的最大變數(shù)。
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