?? “合資自主”儼然已經(jīng)成為中國汽車業(yè)實現(xiàn)“市場換技術(shù)”的最后一根稻草。最近，接連聽到合資企業(yè)做自主的消息，先是長安馬自達(dá)、后是南北大眾，加上去年此前廣汽本田推出的“理念”，以及通用和日產(chǎn)，國內(nèi)掀起了一場合資車企的自主品牌熱。

????“合資自主”表面看似希望借助合資自主品牌車型的推出，利用合資公司外方的產(chǎn)品平臺，促進(jìn)中方研發(fā)能力的提高，進(jìn)而帶動整個中國汽車工業(yè)升級。但在這股合資自主熱的背后卻是產(chǎn)能的競爭。

????2009年初，在國家發(fā)布《2009-2011年汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃細(xì)則》中，多次提出要“支持汽車企業(yè)自主創(chuàng)新、整車研發(fā)，尤其是關(guān)鍵零部件技術(shù)實現(xiàn)自主化”。這也意味著，合資品牌要進(jìn)一步發(fā)展，新建工廠后必須要推出合資自主品牌項目。

????事實上，在合資企業(yè)各方簽署的經(jīng)營合同中，大多包含有外資幫助中方開發(fā)自主車型的約定，業(yè)界普遍把這一條文理解為“合資自主換產(chǎn)能”。這是繼“市場換技術(shù)”后，有關(guān)外資廠商開展中國業(yè)務(wù)的又一個隱形門檻。然而，在這些合資自主品牌中，除了品牌是自主的以外，合資自主品牌在技術(shù)、市場等方面很大程度上仍是依靠外方的力量，很難形成自主。

????中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長董揚在對“合資自主”的概念上認(rèn)為，無論是合資還是自主都是此消彼長的，過去高速發(fā)展的10年中，合資品牌無疑一直扮演著主角，中國市場創(chuàng)造的巨額利潤一度幫助跨國汽車巨頭們渡過了難關(guān)。但是中國不僅要成為全球第一大汽車市場，還希望成為世界的汽車研發(fā)中心，這無疑是合資品牌應(yīng)該貢獻(xiàn)的一份力量。

????不過，在我們所看到的“合資自主”產(chǎn)品中鮮有中國研發(fā)的影子，更多的合資自主車型是基于合資品牌原有車型基礎(chǔ)上進(jìn)行的二次研發(fā)。簡而言之，合資自主品牌這個利益共同體，中方能否獲得外方技術(shù)輸出支持，才是自主的關(guān)鍵所在。

????通用中國的一位負(fù)責(zé)人告訴記者，衡量上汽通用五菱的寶駿630是否為自主品牌，關(guān)注的不是品牌，而是要看自主的實質(zhì)。在630上，中方的研發(fā)人員扮演了重要角色，不僅參與了整個研發(fā)過程，同時為致力于在中國更加長遠(yuǎn)的發(fā)展，上海通用還建立起一套自主研發(fā)的體系與流程。

????誠然，對于“合資自主”還不能一刀切，有了“合資自主”畢竟已經(jīng)讓市場換技術(shù)進(jìn)入了新的階段。

????然而，在中外雙贏的同時切忌不要忘了“合資自主”的目的不是為市場，而是要在自主中找到中國壯大自主的方法。對于那些只為了追求市場，缺乏誠意的合資企業(yè)，匆忙推出的自主品牌，我們寧可不要。沒有研發(fā)支撐的“合資自主”最終還是會退出“舞臺”，這一情景將在未來得到驗證。

????作者： 藍(lán)朝暉