????西江都市報訊（記者 黃寧 通訊員 盧禹成 ）2012年春運拉開了大幕，公路、鐵路還有航空線路上，都載滿了回家過年的“游子”。而日漸繁忙的西江水路上，“春運大劇”也在這里悄然上演。記者從梧州航道管理局、海事局、長洲水利樞紐等了解到，為了使西江梧州段這段“水上春運路”更加暢通，各有關部門合理利用有限的水資源，合理調配，讓更多的船員能夠順利返航。

????長洲船閘滯航船舶近千艘

????據梧州航道管理局提供的信息，1月10日上午8時，長洲水利樞紐滯留船舶966艘，其中壩上為364艘，壩下為602艘。

????據了解，目前出現壩下船舶多于壩下船舶的情況，主要是12月下旬長洲水利樞紐利用珠委調水壓咸的機會，加大出庫流量，讓滯航在壩上的船舶全部疏散。此時出現在梧州市區江面上的滯航船舶正是前一段時間往東走的返航船舶。

????與此同時，長洲水利樞紐船閘在調水壓咸過后恢復了間歇性通航的模式，春運開始后8日和9日兩天，一、二號船閘每天僅開閘一次，每天僅通過11艘船舶，而報到船舶卻在不斷增加，特別是等待上航的船舶。

????“長洲水利樞紐出現滯航船舶主要與近段時間上游地區降雨稀少有關，上游骨干水庫普遍接近死水位，無水可調，前段時間長洲入庫流量不到1000立方米每秒。而要維持長洲船閘全天持續通航，至少需要1600立方米每秒的入庫流量?！蔽嘀莺降拦芾砭志珠L劉臨雄介紹，未來一段時間，上游來水仍將處于比較低的水平，未來幾天滯航船舶有可能突破一千艘，通航形式將更加嚴峻。

????想方設法讓滯航船員回家

????長洲壩下船舶不斷增多后，有關部門加強了對滯航船舶的管理和調度，希望加強科學調度能力，合理利用有限的水資源讓船員能夠回家過年。

????針對壩下待閘船舶數量較多，為了維護下引航道正常通航秩序及待閘船舶停泊安全，對上航通過長洲船閘的船舶實行分級調度，并實行分區管理，防止船舶發生火災、治安等事故。

????經過幾年的摸索，長洲水利樞紐船閘形成了調度實行“按排號，看吃水”制度充分利用有效的水資源。而航道管理部門每個小時通報一次壩下水位情況，船閘根據下游水位的情況，科學合理安排船舶過閘。

????長洲水利樞紐通航協調小組還與長洲水利樞紐三、四線船閘施工方進行溝通，讓其爆破時間放在船閘停航期間，避免對船閘通航造成影響。

????通航有關部門也各司其職加強對待閘船舶的管理，交通、海事、公安、消防、衛生等部門分別根據各自職能，維護滯航船舶的穩定。長洲水電公司也加強與廣西電網溝通，在春節前發電的同時盡可能保障船閘持續通航。

????除了加大出庫流量外，海事部門根據長洲庫區動態實施限簽措施也為疏散長洲滯留船舶提供了機遇。目前，廣西、廣東及沿江海事部門已形成聯動機制，實施限簽措施，減少長洲水利樞紐滯航壓力。庫區上游海事部門每天出港簽證控制在50艘以內，廣東海事部門則按日常減半發放出港簽證。

????“按照1月10日8時長洲庫區19.73米的水位，頂多能夠維持通航一天，就快到18.6米的死水位，屆時將無水可放?！眲⑴R雄表示，未來十天爭取把大部分滯航船舶疏散。