4月26日下午，記者就牛嶺界隧道的相關情況采訪了岑梧高速公路有限公司副總經(jīng)理、總工程師喬新忠。自岑梧高速公路2008年1月16日正式建成通車運營，岑梧高速公路有限公司主要負責高速公路的日常管養(yǎng)、路產路權維護、通行費收繳等工作，保證高速公路的正常使用功能。

據(jù)介紹，在該隧道岑溪端設有隧道管理所，配備有6名隧道管理員24小時監(jiān)控值班，負責隧道的管理。針對隧道安全設施日常保養(yǎng)，配備1名保潔員負責隧道路面清潔、安全標識標牌清洗等工作。隧道內通風、照明、消防三大系統(tǒng)每月進行一次檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時處理和維修，確保正常運行。

“追尾頻發(fā)”是心理效應

“首先，我糾正一點，牛嶺界隧道事故頻發(fā)這一說法并不準確。”喬新忠說，據(jù)路政部門統(tǒng)計，2010年至今岑梧高速公路共發(fā)生交通事故442起，其中隧道內23起，占5.2%。2010年岑梧高速公路共發(fā)生交通事故152起，其中隧道內發(fā)生事故2起，占1.32%；2011年度岑梧高速公路共發(fā)生交通事故188起，其中隧道內發(fā)生事故6起，占3.19%；2012年至今岑梧高速公路共發(fā)生交通事故102起，其中隧道內發(fā)生事故15起（其中車輛追尾10起、操作不當5起），占14.71%，且其中14起事故發(fā)生在春運期間，日均車流量達到一萬，是平常的3倍。

“從這些數(shù)據(jù)看，隧道事故占的比例還是比較低比較正常的。”喬新忠說，之所以給人“事故頻發(fā)”的錯覺，是因為事發(fā)點處隧道內，使人印象深刻，有一種“出事的總是這里”的直接反應。

從以上這組數(shù)據(jù)記者看到，相對于全路段的交通事故，隧道交通事故不算多，卻有逐年上升的趨勢。從2010年的5.2%上升到今年（至今為止）的14.71%（還是在有較長時間進行施工的情況下）。

今年2月已采取針對性措施

喬新忠介紹，針對今年1月牛嶺界隧道連發(fā)數(shù)起交通事故，岑梧高速公路有限公司養(yǎng)護部門于2月在隧道行車道中線增設反光道釘、邊線增設反光警示柱、路緣增設反光標志等，并在隧道入口前方增設安全提示標牌、限速標志牌、洞口反光膜等。

此外，1月20日起數(shù)日，由于天氣影響出現(xiàn)大霧，能見度低，為保證過往車輛安全通行，牛嶺界隧道實行單邊通行。

這一說法與大客車副司機馮先生所說以及廣西交通安全網(wǎng)1月21日、2月20日發(fā)布的“牛嶺界隧道實行單邊行駛”吻合。

不存在燈光不足、路面濕滑問題

針對路面防滑，喬新忠稱在隧道的日常養(yǎng)護中，清潔人員會使用洗潔精對路面進行清洗，除了定期清洗，還會在每次事故發(fā)生后及時清洗才放行。曾經(jīng)于2010年使用鹽酸對路面進行徹底的清洗。

“效果肯定是有點的，但不能常用，這會腐蝕路面。”此外，隧道路面的刻槽達百分百，配合隧道兩邊的排水溝，路面不會有積水，更不會因為油加雨而造成濕滑。

對于司機普遍反映隧道燈光不足的問題，喬新忠稱，根據(jù)不同的氣候以及白天、黑夜等條件，按照相關規(guī)定進行隧道照明度的調整，都是符合標準的。

岑梧高速公路管理單位表示，已經(jīng)從隧道的燈光、路面等方面排查過原因，客觀上不存在因為隧道建設存在問題而導致事故。

隧道設施百分百符合規(guī)格

據(jù)介紹，岑梧高速公路是廣西交通局重點驗收對象，從設計、施工到最后驗收都是經(jīng)過專家、符合國家相關規(guī)定。

2011年6月，岑梧高速公路公司請廣西交通科學研究院對隧道路面平整度、路面搞滑等進行專項檢測，結果顯示各項指標均滿足交通部相關規(guī)定。

2012年2月，廣西高速公路管理局對全區(qū)調整公路隧道照明亮度進行了專項檢查，牛嶺界隧道照明度符合《公路隧道養(yǎng)護技術規(guī)范》標準。“路是百分百合格的，不然也不會通過驗收和突擊檢查。”喬新忠說。

進入隧道車速不減是直接原因

喬新忠稱，根據(jù)交警部門通報，隧道內發(fā)生交通事故主要原因是超速、違章超車、爆胎，車輛超載、超寬，后車與前車距離過近等，進入隧道車速不減是交通事故最直接原因。

記者從交警部門查看了前段時間牛嶺界隧道交通事故的原因，上面多數(shù)記錄著：“司機操作不當”。