????西江都市報訊 （記者 黃寧） 根據工業和信息化部、公安部此前聯合發布的關于臥鋪客車的相關通知要求，從今年3月1日起相關企業應暫停生產、銷售臥鋪客車產品，工業和信息化部暫停全部臥鋪客車產品《公告》，公安機關交通管理部門暫停辦理臥鋪客車注冊登記。這一規定，對梧州市的客運市場會帶來怎樣的影響？

????據了解，目前梧州市運營類臥鋪客車為數已不多，主要是一些運行距離較長的線路，遠達海南、江西、廣東等地。梧州市超大金暉客運站總站長龐科輝介紹，目前，該客運站發車的車輛中僅有梧州至三亞、贛州、廣州、南寧、柳州等12輛臥鋪客車，其他數百輛客車均為坐席車。

????據介紹，雖然按照國家有關規定，臥鋪客車的報廢年限為15年，但梧州客運市場上的臥鋪車一般上路5～6年后就更新了。據此推算，即使按照目前最新的梧州至贛州臥鋪客車，也將在5～6年后臥鋪客車將退出市場。而由于現在國家要求企業停止生產臥鋪客車產品，若國家政策沒有調整，目前道路上行駛的臥鋪客車將被自然淘汰。

????但隨著道路的改善、時程的縮短，中短途客運使用座位車是一個趨勢。梧州至南寧實現全程高速后，行程縮短至4個小時，就都變成了座位車，往返南寧與玉林之間的臥鋪車已經消失。路程相似的廣州、珠海、中山等班線也都基本棄用臥鋪客車，改成座位車。

????對于臥鋪客車停產的消息，也有部分市民認為，超長距離運行的線路，應該保留臥鋪客車，例如梧州至贛州、三亞等地的線路。這些地方幾百、上千公里，汽車要走十幾二十多個小時，乘客坐座位車肯定吃不消。