?????今年上半年，全市完成公路客運量1667.3萬人，同比增長7%；完成公路貨運量1299.02萬噸，同比增長21%；完成水路貨運量762.6萬噸，同比增長4%；完成港口貨物吞吐量1260.92萬噸、集裝箱吞吐量140102標準箱，同比分別增長43%、19%；全市交通固定資產投資累計完成投資18.8億元，占年度投資計劃的36.8%，高于去年同期2.5個百分點。

????從這些數據不難看出，我市在國家宏觀調控政策壓力下，堅持交通優先發展，交通事業發展的勢頭不減，連接內外的交通越來越完善，構建現代綜合立體交通體系和物流體系，全面為建設西江上游經濟帶龍頭服務。

????好基礎迎來好機遇

????“梧州要發展，就必須搶抓機遇，優先發展交通，連通內外，打造區域性綜合交通運輸樞紐。”近年來，市委、市政府作出的決策、下定的決心從來沒有改變。

????經過努力，我市往南寧、桂林、廣州的高速公路已經貫通，接入國家高速公路網；開通益湛鐵路和加快南廣鐵路建設，連接長三角；梧州機場開通往南寧、重慶、貴陽、珠海四條航線，邁向大西南、珠三角；升級完成貴梧Ⅱ級航道，高效連接千里西江城市，為產業發展奠定了基礎。

????得益于西江億噸黃金水道建設和打造西江經濟帶，以及我市突出區位優勢和堅持交通優先發展戰略，近年來，我市承接東部產業轉移勢頭迅猛，五年共引進項目1856個，實際到位資金458.5億元。目前正在掀起新的一輪投資熱潮，重點建設梧州陶瓷產業園區、梧州進口再生資源加工園區、梧州再生不銹鋼制品產業園區、梧州工業園區，以及萬秀區東出口工業集中區、蝶山區塘源工業集中區、蒼梧社學工業區等產業、工業、物流園區等。

????有得天獨厚的區位優勢，區域合作便“水到渠成”。2011年12月，廣東、廣西兩省（區）政府在北京簽署《“十二五”粵桂戰略合作框架協議》，一致同意在梧州市與肇慶市交界區域共同設立粵桂合作特別試驗區。

????同時，我市黨政領導及有關部門積極走出去，與廣東省肇慶市對接，加強粵桂之間的區域合作，成為粵桂合作的“先行者”。

????有良好的發展基礎，便有率先發展的欲望。今年4月，在全區工作匯報推進會上，自治區黨委書記、自治區人大常委會主任郭聲琨對梧州寄予厚望：“梧州要成為西江上游經濟帶的龍頭，早日成為全區第5個經濟總量超1000億元的城市。”

????“梧州如何能成為西江上游經濟帶的龍頭？”市委、市政府科學研判：梧州具備趕超跨越的有利條件，與我市的“十二五”規劃一致，也就是要實施“東向”戰略，進一步加快港口碼頭、高速公路、城市快速道路、鐵路、航運水道、機場遷建項目的規劃和建設，強化鐵水、公水聯運功能，提升各作業區碼頭的集疏運能力，為園區發展和特色產業壯大提供服務，真正成為“兩城市一基地”。

????率先行動突破“瓶頸”

????毋庸置疑，粵桂合作特別試驗區是我市打造西江上游經濟帶龍頭最好的平臺之一。不過，面對產業蓬勃發展，交通基礎設施滯后的局面，堅持交通優先發展不能動搖。

????梧州港李家莊碼頭是目前我市占港口吞吐量三分之二的作業區。但是，去年以來，李家莊碼頭明顯不能滿足貨物的吞吐需求，經常可以看到集裝箱堆滿后方堆場，梧封一級公路兩旁停滿大型貨運車，船舶排隊等待裝卸，部分貨物壓港的現象。

????“進一步加快交通基礎設施建設，特別是港口碼頭項目建設，李家莊三期擴建工程、塘源紫金村綜合碼頭、中儲糧碼頭等三個項目年內要發揮作用。”年初，市委、市政府確定目標并作出部署。到2015年，梧州港將建成3000噸級泊位14個、2000噸級泊位21個、1000噸級泊位28個，總泊位達到112個，形成5000萬噸的年吞吐能力，集裝箱吞吐能力126萬標準箱。屆時，以長洲水利樞紐為節點，壩上貨物年吞吐能力要達到2000萬噸，壩下吞吐能力3000萬噸，使梧州港成為內河集裝箱綜合運輸的大港。

????目標不能變，只有爭分奪秒加快建設。市交通部門把握交通項目建設關鍵環節，層層落實責任，創新工作方式，形成項目“日碰頭、周例會、旬小結、月總結”的工作機制，在3月份連續出現兩場罕見的小洪水后，施工單位只爭朝夕，采取各種措施減少汛期洪水帶來的不利影響，加強人力、物力的投入，全力加快項目水下樁基礎的澆筑步伐。截至7月上旬，李家莊碼頭三期擴建工程在建的5號、6號、7號泊位，梧州港紫金村碼頭1號泊位的水下樁基礎已全部完成，目前正在抓緊實施水上各項工序的施工；中儲糧碼頭水下樁基礎也完成94%。

????針對粵桂合作特別試驗區建設不斷加快的實際，市委、市政府重點打造粵桂合作特別試驗區交通項目的研發和貯備工作，特別是高速公路、碼頭、城市快速道路、鐵路和航運水道項目的規劃，結合現有交通路網，規劃構建“兩縱五橫”的基本骨干路網結構。以梧州市環城高速公路、粵桂大道為南北向主要內外交通連接干線；以柳肇鐵路、廣佛肇高速公路、321國道、西江南岸大道和廣信大道為橫向聯系，形成試驗區基本的陸路交通骨架，保證試驗區對外聯系的交通便利。同時，加快啟動西江航運干線肇慶至梧州3000噸級航道整治工程的前期工作，加快實施賀江、桂江航道整治工程。

????多方對接加快建設

????實施交通優先發展，就是加快構建以西江航道干線、“一環七射三連續”的高速公路網、“豐字型”鐵路樞紐、梧州機場遷建及西氣東輸二線為骨架，水路、公路、鐵路、空港和管道運輸五位一體的現代綜合交通新格局。

????從今年初開始，我市加強與肇慶、封開等地政府的溝通和聯系，多次協調兩省（區）共同推動廣佛肇高速公路小湘至封開、梧州至封開高速公路，與梧州市環城高速公路相接，爭取今年內實現開工建設。力爭梧州市環城高速公路今年9月前開工建設，接入廣佛肇高速公路，形成連接珠三角、北部灣、大西南快捷的大通道。同時，完善試驗區內路網體系的規劃建設，疏通連接交通骨架網絡的“毛細血管”。兩省（區）聯合加快推進321國道梧州至肇慶段改擴建、西江南岸沿江大道、梧州環城高速塘源互通出口至西江南岸公路、嶺腳至廣東大洲公路、粵桂合作特別試驗區啟動區路網、粵桂大橋、廣信大橋等項目的前期工作，爭取盡快開工建設。加快規劃建設試驗區南北兩岸的云龍橋南橋頭經大園橋至蟠龍口沿江試驗區專項公路、封開縣西江干堤段達標加固工程及大園橋等項目。

????作為兩省（區）進入高速鐵路時代標志的南廣鐵路，目前梧州段路基已全線貫通，進入鋪軌階段，而廣東段的進展還相對滯后，經過我市與肇慶的對接，兩市確定繼續推動各自省(區)加強與鐵道部協調，力爭調整工程建設安排，盡早實現全線貫通。同時，梧州、肇慶雙方將積極推進柳(梧)肇鐵路項目前期工作，推動項目盡快開工建設。