????梧州日報訊（記者 黃金銘 通訊員 李鵬輝）南廣鐵路廣西段計劃明年年中全面貫通，梧州南站是南廣鐵路通車前加快建設的重點。8月24日，記者從施工單位了解到，作為“三位一體”功能的梧州南站已經進入輔軌基地、旅客地下通道建設階段，建設單位正全力奮戰，24小時加班加點施工，確保在鐵路貫通前按照設計要求完成建設任務。

????當日，記者來到位于南梧二級公路蒼梧段的南廣鐵路梧州南站現場時，看到整個站場經過前一段時間的施工，場面發生了極大的變化：擬建站前廣場的位置旁放著幾臺挖掘機，周圍數千平方米范圍明顯比擬建售票大廳、候車大廳位置的高程低；擬建售票大廳、候車大廳的超千平方米場地已被層層壓實，成為目前南站的一個小高地；在“小高地”后方，兩條旅客地下通道已經初現雛形，施工人員正在冒著酷暑焊接鋼筋、架設模板；鋪軌基地幾十個門吊已經架起來，顯得十分壯觀，同時，鋪軌基地上堆滿了長鋼軌、砼枕，部分材料還用遮陽布蓋住……

????負責梧州南站線下工程施工的中鐵一局南廣鐵路NGZQ—6標項目部三分部副經理劉海軍介紹，南廣鐵路梧州段計劃9月份進入鋪軌階段，該標段所有線下工程都要往前趕。其中，梧州南站的旅客地下通道是當前施工的重點之一。按照規劃，共有兩條旅客地下通道，直通站內設立的四個站臺，以方便旅客快捷登車或離開站臺。“從整個站場的設計看，屬于客運一級站，比現運行的南寧火車站的站場、容量還要大。”

????“旅客地下通道建設看似簡單，但需要攻破不少技術難關。”劉海軍說，地下通道上下站臺的臺階設計包括了電梯和踏步梯兩個部分，踏步梯與電梯之間的建設高程達1.5米，而且部分架空，需要在施工中做較多的防護措施。同時，旅客地下通道防水采用國內先進的全包型防水系統，需要做施工縫設置中埋式止水帶加遇水膨脹止水條雙重防水措施，變形縫均設置中埋式止水帶防水措施，再加上通信、電纜槽等方面同步施工，使整個通道的施工難度更大。

????據了解，由于近段時間天氣變化較大，雨天和高溫交替出現，中鐵一局南廣鐵路NGZQ—6標項目部根據施工的實際，積極創造一切可能條件抓緊施工，力促項目加快推進。目前，各項目業主及施工單位根據既定的工期目標，采取倒排工期、倒計時間，以目標倒逼任務，以任務倒逼時間的方式，確保不留施工空白。“白天氣溫太高，混凝土無法澆筑，我們就安排在晚上合適的氣溫進行連續澆筑混凝土；混凝土攪和站距離南站有六公里，就調集可以滿足混凝土澆筑的水泥運輸車，確保混凝土供應到位。”劉海軍說。

????在輔軌基地，記者看到，工人正在加緊做好鋪軌材料準備工作。中鐵一局南廣鐵路項目部有關負責人介紹，南廣鐵路所需的鋼軌和砼枕都在外地生產，通過益湛鐵路運輸進入。為了將超長鋼軌運到梧州南站，鋪軌分部已經在益湛鐵路孔良段鋪設了一條長1.8公里的鐵軌，連接到南廣鐵路的便線，與梧州南站連接在一起。

????另據介紹，南廣鐵路路基完成后，計劃從9月份起，從梧州南站往藤縣方向鋪軌，然后再往廣州方向鋪設，預計今年內完成梧州境內128公里的鋪設任務。