????講述者：梧州超大金暉汽車運輸有限公司司機羅頂福

????今年10月5日，我這個“穿山甲”就要退休了。回想起過去的開車經歷，我的心里真是感慨萬千。

????“穿山甲”是公司內部人員給我起的稱號，作為梧州超大金暉汽車運輸有限公司的司機，最近20年我基本上都是開車穿行于大桂山或摩天嶺之間。

????從1992年起，我就開始跑梧州至桂林班線，在桂梧高速公路還未通車前，無論是走207國道信都鐘山線或是走321國道蒙山荔浦線，都需要7個小時以上。

????梧州至桂林剛開通直達快班時，走的是207國道，經信都、八步、中山、平樂，然后到桂林。在這條線路上，最讓人揪心的路段就是賀州大桂山路段的上坡路。

????從梧州出發行走114公里后，便進入大桂山路段。這時你得打起十二分精神，因為這里事故頻發。車輛動力不足時，上坡時速也就在10公里左右。

????遇到下雨天就更加可怕，路面濕滑，而車道邊就是懸崖。車輪打滑后，我和同事只能讓乘客下車等候，我們找來稻草鋪在路上，再用木棍頂住輪胎，再一點點往前開。

????那時候，如果不塞車，梧州到桂林需要7個多小時，中間得換兩次班。而遇到塞車就不好說了，有一年的春運，從梧州到桂林花了24個小時，僅在大桂山路段就呆了15個小時。

????后來，321國道整修后，梧州至桂林客車改走蒙山荔浦線。但司機又不得不面對摩天嶺和位于嶺腳鎮的鴨母界路段。這兩個地方的彎道雖說經過擴建，路面寬了不少，但部分彎道仍是90度。

????客車在彎曲山道中盤旋，不但考驗司機的技術，也苦了乘客，有時一車乘客將近八成都會出現暈車現象。

????2006年底，桂林至梧州高速公路的重要組成部分——平樂至鐘山段通車后，梧州至桂林的客車線路再次走207國道，到賀州后上高速公路。

????當我第一次行走在平樂至鐘山段的高速公路上時，那個高興勁無法形容，2個小時就從八步到了桂林。但這只是其中一段通了高速公路，從八步到梧州仍有170公里要走207國道。這170公里居然還要走3個小時，還要過大桂山。

????那時候，我就特別關注梧州至馬江段高速公路建設進展情況，盼望著這條路快點竣工通車。

????2009年12月29日，桂林至梧州高速公路最后一段馬江至梧州段通車。自從那時起，梧州至桂林班線成為名副其實的直達快班，時間只需要4個小時，行走在高速公路上，兩邊風景如畫，心情舒暢多了。

????梧州的高速公路，除了通往桂林外，還可到達廣州、南寧、玉林、貴港、賀州、柳州、來賓等地。高速公路的開通，為旅客出行節省了時間，也讓乘客出行更安全更舒適。乘客少受舟車勞頓之苦，這是我們客車司機最希望看到的。

????【背景資料】

????2005年11月8日，廣西“十五”規劃重點工程項目桂（林）梧（州）高速公路廣西蒼梧至廣東郁南段正式通車，全場23.334公里蒼郁高速（梧州段）的開通，標志著廣西東大門梧州無高速公路的歷史從此結束。在過去的7年時間里，我市先后開通梧州至岑溪、岑溪至興業、梧州至桂林、梧州至廣州等多條高速公路。在發展大交通的總體思路指導下，梧州市全力打造“一環七射三連線”高速公路網，即繞城線，經云浮往廣州、經肇慶往廣州（北復線）、經貴港往南寧、經岑溪往茂名或玉林，往桂林、柳州、賀州等方向的高速公路，以及岑溪至羅定、荔浦至鐵山港、賀州至來賓等連接線。