????中國(guó)汽車(chē)行業(yè)跌跌撞撞地走過(guò)了2012年，有優(yōu)惠政策退出帶來(lái)的惶恐，有豪華車(chē)大幅降價(jià)帶來(lái)的連鎖反應(yīng)，有限購(gòu)政策下的不安，當(dāng)然還有銷(xiāo)量增長(zhǎng)的喜悅。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)去年12月預(yù)計(jì)，去年全年汽車(chē)銷(xiāo)量將達(dá)1900萬(wàn)輛。喜悅的同時(shí)，不得不說(shuō)，影響汽車(chē)行業(yè)的因素還在，2013年車(chē)市依然面臨著諸多挑戰(zhàn)。

????首先，在2010年國(guó)內(nèi)汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)1860萬(wàn)輛、成為世界第一大單一市場(chǎng)的刺激下，各車(chē)企先后上馬新工廠(chǎng)建設(shè)，這些新工廠(chǎng)從去年開(kāi)始先后投產(chǎn)，如上海大眾儀征工廠(chǎng)、北京現(xiàn)代第三工廠(chǎng)等。新工廠(chǎng)投產(chǎn)意味著產(chǎn)能增加，而目前國(guó)內(nèi)汽車(chē)銷(xiāo)售處于微增長(zhǎng)時(shí)期，產(chǎn)能擴(kuò)大后勢(shì)必會(huì)拉大產(chǎn)銷(xiāo)差距，銷(xiāo)售終端將面臨更大的壓力。目前部分經(jīng)銷(xiāo)商在銷(xiāo)售環(huán)節(jié)已無(wú)利潤(rùn)可言，銷(xiāo)售任務(wù)再增加只能會(huì)壓垮一批經(jīng)銷(xiāo)商。

????其次，全球經(jīng)濟(jì)還未從低迷中走出，歐債危機(jī)尚未解除，美國(guó)財(cái)政又差點(diǎn)“墜崖”，而中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)雖然沒(méi)有了2010年的瘋狂增長(zhǎng)，但依然屬于為數(shù)不多的優(yōu)質(zhì)市場(chǎng)，重視中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)成為各跨國(guó)車(chē)企的共識(shí)。它們占領(lǐng)市場(chǎng)的行動(dòng)在加快，不斷引進(jìn)新車(chē)型、新技術(shù)，不斷提高中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售比重和人員配置。重壓之下，各細(xì)分市場(chǎng)捉對(duì)廝殺的升級(jí)在所難免，這也就有了去年奔馳、寶馬等豪華車(chē)大幅降價(jià)的景象，從而也引起了各細(xì)分市場(chǎng)的連鎖反應(yīng)，整體價(jià)格下滑明顯。今年是否還會(huì)重演豪華車(chē)大幅降價(jià)的景象還很難說(shuō)，但競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更加激烈。畢竟，目前，價(jià)格是最有力的競(jìng)爭(zhēng)武器。

????第三，不出意外的話(huà)，京Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)將于今年上半年實(shí)施。這一政策對(duì)于合資品牌車(chē)企影響不大，目前北京市場(chǎng)大部分在售的合資品牌車(chē)型多為京Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)，而對(duì)于自主品牌來(lái)說(shuō)就難言樂(lè)觀(guān)，目前北京市場(chǎng)很多自主品牌車(chē)型還是國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，部分車(chē)型將在實(shí)施京Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)后退出北京市場(chǎng)。環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)提高將自主品牌擠壓出了一線(xiàn)城市，其生存日漸困難，如何發(fā)展是擺在自主品牌車(chē)企面前的一道難題。

????第四，去年廣州開(kāi)始施行限購(gòu)政策，這是繼上海、北京后又一實(shí)施限購(gòu)政策的大城市，今年是否還會(huì)有其他城市效仿還不得而知，但大城市擁堵還在加劇，不排除再有部分城市實(shí)施限購(gòu)政策。2011年北京實(shí)施限購(gòu)政策后，汽車(chē)銷(xiāo)量大幅下滑、部分經(jīng)銷(xiāo)商退出、低端車(chē)型少人問(wèn)津。這些現(xiàn)象也將在各限購(gòu)政策城市上演，各車(chē)企和其經(jīng)銷(xiāo)商只能無(wú)奈應(yīng)對(duì)，自主品牌最受傷。

????（據(jù)新京報(bào)）