西江都市報記者 歐蕾蕾

目前，我市公交車營運環境存在車道受阻難通行、車站被占存隱患等問題，公交優先的理念常常被市民群眾所忽視，這些都對文明公交環境的營造造成影響。那么，維護文明公交出行的良好環境，其責任是否僅限于乘客和公交公司二者？

車道受阻通行難

市民胡小姐家住建設路，每天都需要乘坐公交車到位于新興三路的公司上班。她坦言，為了能準時上班，她時常在馬路上奔跑以趕上到站的18路公交車。“錯過了這一班車，可能意味著上班遲到。”胡小姐說，上班高峰期的車次間距長，在一定程度上造成乘客追趕公交車、爭先恐后登車的出現。

對此，梧州珍寶巴士有限公司營運部相關負責人表示，針對上下班高峰客流量大的情況，公交公司加大了高峰時段的車次密度，一些重點的線路發車密度每4～5分鐘就有一班次。然而，為何增加了發車密度，乘客仍感到候車時間長？該負責人指出，較差的道路通行環境是最主要的原因。

據了解，公交車主要在慢車道內行駛，在方便進站停靠的同時，也避免較慢的車速對其他車輛運行造成影響。但是，目前在慢車道上亂停靠的情況時有發生。其中，學校周邊區域道路上下學高峰時段的情況最為嚴重。如新興一路、文瀾路、日化路等路段，每天上下學高峰都停靠大量私家車，有的司機還直接把車停在了慢車道上。有時，公交車繞到快車道上可以緩慢通行，有時，則直接被堵在了馬路上。

車道受阻塞的情況還存在于部分設置了右轉彎車道的路口。在這些右轉彎車道中，常有一些不需要轉彎，只是直行的摩托車、助力車等車輛為了圖方便停靠在此等候綠燈，使包括公交車在內需要右轉的車輛通行受到影響。有13路、28路的公交車司機透露，在寶石城路口，高峰時段常常要等上三次綠燈才可以通過，按照約3分鐘一次的紅綠燈輪轉間距，這里就耗費了近15分鐘的時間。

車站被占停靠難

除了公交車運行道路通行環境較差外，影響公交出行的還有公交車站被占用的情況。按照規定，公交車站30米的范圍屬于非公交車輛禁停區域，但在實際中甚少有人會遵守這一規定。

6月17日下午，記者在夢之島廣場站看到，10米不到的車站內就停靠了5輛私家車。到站的公交車因此不能進站停靠，只能停到機動車道內上下乘客，乘客與非機動車道內的車輛相互避讓。同樣的情況，在梧州學院站也存在。站點內，出租車、摩托車和私家車都停靠在此，連車型較小的31路公交車到站都無法進站。

在一些城郊結合區域的公交車站內，車站被用來停車的情況普遍存在。在市區內的車站，社會車輛在站點內隨意上下乘客的情況也十分常見。類似的情況，影響了公交車進站停靠，也拉長了運行的時間。

此外，我市部分公交車站點還存在設置不規范、配套設施不完善的情況。 新興三路雖是公交車通行的主干道，但多個公交車站連基本的站臺都沒有，只是在路口位置豎立一塊站牌作為提醒。如此一來，不僅給候車乘客帶來安全隱患，數輛公交車停靠在路口位置，也對該路段的通行秩序造成影響。

在推行綠色環保理念的今天，公交出行成為不少市民日常出行的主要選擇。然而，良好、文明的公交環境的創建，其責任在于乘客、公交公司，也需要相關的部門和社會群眾的共同維護。