????西江都市報訊（記者 梁燕如） 日前，梧州市工商局下發通知要求，根據國家工信部和國家發改委相關文件內容，工商部門將禁止核準“燃油助力車”和“汽油機助力自行車”等經營范圍。原核發經營范圍包括“燃油助力車”或“汽油機助力自行車”的，責令經營者盡快辦理變更手續。對此，業內人士猜測，頻發的助力車交通事故或為職能部門強制助力車退市的導火索。

????助力車將失去合法流通資格

????據梧州零距離網友“YES中匯”發帖稱，7月5日下午，他和多名助力車經營者到蝶山工商所開會。會上，工商部門要求助力車商家變更原營業執照的經營范圍，停止銷售國家明令禁止的助力車產品。

????網友所言是否屬實？7月9日，蝶山工商所負責人向記者證實確有此事。

????據悉，日前，梧州市工商局下發通知，將禁止核準“燃油助力車”和“汽油機助力自行車”等經營范圍。原核發經營范圍包括“燃油助力車”或“汽油機助力自行車”的，責令經營者盡快辦理變更手續。該負責人表示，因上周五才召集助力車經營者開會，告知辦理變更經營范圍等相關事宜，因此商家完成變更手續仍需一段時間，但助力車將失去合法的市場流通資格已成定局。

????事故高發或為“禁售令”出臺誘因

????近年來，由于助力車馬力與摩托車相近，但受到的法規約束、駕駛成本遠低于摩托車，因而受到了眾多消費者青睞。然而，頻發的助力車傷人事件卻將其監管問題推到輿論的風口浪尖，業內人士由此猜測，助力車交通事故高發或許是“禁售令”出臺的主要原因。

????據業內人士估計，目前，我市助力車保有量達8萬～10萬臺。針對助力車監管，業內人士坦言，“禁售令”并不是減少助力車事故的最終辦法。

????據在新華路經營某品牌助力車的黎先生表示，助力車交通事故肇事者多是低齡車手，因此禁止低齡車手上路有助于減少助力車交通事故發生。多個助力車品牌經營者則建議，與其禁售，不如參照其他城市的做法，對助力車、電動車實施上牌管理。