????西江都市報(bào)記者 陳素雅 見習(xí)記者 董宏偉?實(shí)習(xí)生 吳家茵

????某個(gè)節(jié)日的深夜，本市一年輕人駕駛助力車飆車回家，在進(jìn)入巷口的轉(zhuǎn)彎處因車速過快而撞在電燈柱上死亡，次日才被人們發(fā)現(xiàn)已經(jīng)冰冷的尸體。而他出事的地點(diǎn)，距離其位于西堤路的家僅剩下數(shù)十米的距離。難以想象，那個(gè)親人在等待他回來的節(jié)日深夜，他躺在路燈下度過的最后時(shí)光。

????助力車事故死亡率達(dá)60%

????從事一線交警工作多年，原蝶山交警大隊(duì)指導(dǎo)員梁曉奇對(duì)類似的事故案例，從一開始的同情惋惜，后到來的怒其不爭，再到現(xiàn)在的司空見慣。而他的同事，更是每人都能隨口說出幾個(gè)讓人唏噓的“飆車”事故。

????十次事故九次快，不少行駛時(shí)速達(dá)七八十公里的助力車，不但速度超過限制，而且在呈S型曲線前進(jìn)，明顯屬超速行駛的交通違法行為。

????“時(shí)速快，車手缺乏安全駕駛意識(shí)，意外極多；沒有車牌，難以追究刑事責(zé)任；沒有保險(xiǎn)，發(fā)生事故后難以追償；車手低齡化，學(xué)生駕車越來越多；飆車成風(fēng)，車輛非法改裝更是漫山遍野。”梁曉奇說，但是超標(biāo)助力車、電動(dòng)車在機(jī)動(dòng)道超速行駛，按照條例處罰一般就是50元。

????根據(jù)統(tǒng)計(jì)，梧州市去年共發(fā)生涉及助力車的交通事故約2500起，與2010年相比增加了1倍以上，平均每發(fā)生13起涉及助力車的交通事故中，就有1起存在逃逸行為；每發(fā)生1.3起涉及助力車的交通事故中，就有1名人員受傷，因無安全保護(hù)措施，助力車事故的死亡率達(dá)到60%。

????助力車有望上“緊箍”

????市特巡警支隊(duì)與城區(qū)交警大隊(duì)曾聯(lián)合行動(dòng)。7月5日晚上，在西江一路渡口崗設(shè)卡，對(duì)14臺(tái)涉嫌改裝的助力車進(jìn)行暫扣；15日晚，在文瀾路口建行崗設(shè)卡，暫扣14輛涉嫌改裝的助力車。但在實(shí)際查處過程中，一些明顯超速、改裝的助力車，交警只能是要求對(duì)方停下接受處理；一些迅速加大油門逃離的助力車，民警也不能立即對(duì)其追趕，以免造成交通意外。部分被扣車的青年因此認(rèn)為：“能抓乖的，難抓壞的。”

????“如果說助力車泛濫造成的是隱患，那么車輛改裝的“S黨”就已成‘明患’。”梁曉奇表示，合格的燃油助力車應(yīng)是按照最高時(shí)速40公里/小時(shí)的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的，駕駛員為了提高“性能”飆車，私自改動(dòng)車輛部件，比如增加發(fā)動(dòng)機(jī)排量、更換輪轂或避震器等。但是，原有的車架強(qiáng)度有限，在高速行駛或激烈操控時(shí)，更容易出現(xiàn)事故，例如車架斷裂或者失控等，將嚴(yán)重威脅駕駛者及旁人的生命安全。

????梁曉奇認(rèn)為，“在目前國家法律監(jiān)管存在真空的情況下，只有出臺(tái)地方管理?xiàng)l例，實(shí)行助力車、電動(dòng)車上牌管理；流通部門嚴(yán)控非法改裝行為，才能從源頭遏制助力車違規(guī)現(xiàn)象。”

????值得欣慰的是，《廣西壯族自治區(qū)電動(dòng)自行車機(jī)動(dòng)輪椅車管理辦法》即將于8月10日實(shí)施，這讓不少人感到為助力車套上“緊箍咒”有望。一位通過微博加V認(rèn)證的梧州交警微博“型警阿龍”也作出了自己的解讀：“許多人認(rèn)為這個(gè)管理辦法就是針對(duì)助力車的。其實(shí)這只是根據(jù)法律法規(guī)授權(quán)，由自治區(qū)政府出臺(tái)的非機(jī)動(dòng)車管理辦法，燃油助力車屬性尷尬，按國標(biāo)屬輕便摩托車，我個(gè)人理解燃油助力車不在管理辦法規(guī)定的登記上牌范圍內(nèi)。”但他也認(rèn)為，這個(gè)辦法的出臺(tái)最大的好處是，明確了非機(jī)動(dòng)車的范圍，可以名正言順的禁止燃油助力車在市場流通。針對(duì)目前在用的燃油助力車，（政府）也終于可以出臺(tái)符合各地實(shí)際的登記管理辦法進(jìn)行規(guī)范管理。