????西江都市報記者 趙 洋 通訊員 謝玉曉

????2月9日至13日24時，長洲水利樞紐2號船閘停航檢修，為船閘上右人字門的液壓啟閉機更換一套小小的密封圈。12日8時，樞紐壩上待航船舶已達到466艘。

????因國產元件難以滿足技術要求，令廣西長洲水電開發有限責任公司（下稱“長洲水電公司”）不得不安裝進口元件，從而付出7萬多元的高昂費用。

????待航船舶急劇增加

????12日下午，在2號船閘的液壓泵房內，近10名工程技術人員正緊張地對著船閘上右人字門液壓啟閉機作最后的調試工作。

????在樞紐上游數百米，江中停泊著大片待航船舶。2號船閘停航檢修，剩下1號船閘正常運行，降低了樞紐通航能力。2月9日，樞紐壩上待航船舶150多艘。梧州航道管理局統計，至12日8時，數字增加到466艘。13日上午，待航船舶超過300艘，且超過48小時，梧州市西江黃金水道通航突發事件應急指揮部發出了通航突發應急Ⅲ級響應的通告。

????2號船閘的停航檢修工作，主要是為船閘上右人字門的液壓啟閉機更換一套小小的橡膠密封圈。

????船閘開啟、關閉，全靠液壓啟閉機推拉運行。現在，液壓機啟閉機的重要元件，一套以橡膠為主要原料的密封圈出現老化現象，滲漏液壓油的情況日益嚴重。“再等下去，極可能引發‘大修’。”長洲水電公司生產技術部工程技術人員范顯華介紹，如果“大修”，按《廣西壯族自治區船閘管理辦法》，船閘停航檢修時間將長達20天。

????技術人員遭遇技術難題

????樞紐船閘使用的是外國原裝進口的液壓系統。然而技術人員隨即發現遭遇“技術壁壘”，外方公司提供的機器元件只存在于對方的技術產品庫中，根本不在市場上流通，要使用的話只能提前三個月向外方公司下訂單。

????長洲水電公司曾打算使用國產元件，這樣做的好處是，一是國產密封圈價格便宜；二是國內廠家配貨及時，能縮短停航檢修響應時間。

????但是，技術人員發現市場上尺寸、大小剛好合適的國產密封圈數量品種極少。范顯華說：“合適的少，且工藝跟不上，操作油壓一高就漏油。”

????于是，長洲水電公司不得不接受現實：為了保證液壓啟閉機安全穩定運行，還得使用進口密封圈。

????接下來與外國公司的談判中，長洲水電公司處于弱勢。范顯華說：“明擺著對方壟斷核心技術，別無分店。水電公司不得不支付高昂的費用。”

????七萬元更換一個密封圈

????8日，外方技術人員來到梧州，花費了三天時間，完成了拆解液壓啟閉機、更換新密封圈及系統調試工作。

????范顯華看著嶄新的，只比家庭氣壓鍋膠圈稍大的進口密封圈，忍不住用手提了一提。就是這小小的密封圈，價格高達近5萬元，加外方技術員的服務費，長洲水電公司收到了7萬多元的賬單。

????檢修工作接近完成。14日零時，2號船閘按計劃恢復通航。對遭遇“技術壁壘”，范顯華感慨不已，他希望國內廠家能加把勁，讓水利樞紐用上便宜、可靠、穩定的國產機器配件，減少西江黃金水道的通航成本。