到2012年底，我國(guó)高鐵營(yíng)運(yùn)里程已達(dá)9356公里，居世界第一，今年突破1萬(wàn)公里應(yīng)當(dāng)沒(méi)問(wèn)題。目前相當(dāng)一部分二線城市已通高鐵。所謂二線城市，包括了未列入一線的如天津、重慶等直轄市，大多數(shù)省會(huì)城市，計(jì)劃單列市，如廈門、寧波等，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的地級(jí)市，如蘇州、東莞等。這大體上是個(gè)民間說(shuō)法，未見(jiàn)國(guó)家有相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。
高鐵由于運(yùn)行速度快，在單位時(shí)間內(nèi)，可以通過(guò)更多的列車，從而大幅度地提高運(yùn)載量。據(jù)百度百科上的介紹，以一天單向運(yùn)送的旅客量計(jì)，可以數(shù)倍于一條高速公路或一條機(jī)場(chǎng)專用跑道的運(yùn)送量，如未來(lái)雙聯(lián)客車或雙層列車，運(yùn)送量可以高達(dá)十?dāng)?shù)倍。在進(jìn)一步完善設(shè)施后開(kāi)展貨運(yùn)，其效能也將進(jìn)一步顯現(xiàn)。對(duì)中國(guó)的經(jīng)濟(jì)當(dāng)有大規(guī)模的抬升作用，其對(duì)二線城市的發(fā)展的影響，主要在以下一些方面：
一、大規(guī)模增加二線城市人流、物流的空間位移數(shù)量和頻次，促進(jìn)各城市間包括與一線城市間的合理分工和配合，從而顯著提高經(jīng)濟(jì)效益。
二、各二線城市，均為一定區(qū)域的經(jīng)濟(jì)中心。在獲得高鐵的強(qiáng)大支撐后，各二線城市對(duì)各種生產(chǎn)要素的聚集的擴(kuò)散作用，都將產(chǎn)生大變化，從而顯著促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
三、旅客和貨物周轉(zhuǎn)量不僅大規(guī)模增加，而且在途時(shí)間顯著縮短，首先是時(shí)間成本的節(jié)約，同時(shí)也是在途支付成本的節(jié)約。以貴陽(yáng)至北京為例，從前乘火車，記得要40來(lái)個(gè)小時(shí)，現(xiàn)在提速后接近30個(gè)小時(shí)，如有了高鐵，只要6個(gè)小時(shí)。車票會(huì)貴不少，但時(shí)間只要一個(gè)上午或下午，在途時(shí)間減少，一路上吃的用的費(fèi)用，也會(huì)顯著降低。
四、導(dǎo)致與空運(yùn)、高速公路等運(yùn)輸業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)加劇。比如，從前從成都到重慶，火車要一個(gè)白天，后來(lái)成渝高速公路修通，兩地間運(yùn)行時(shí)間只要4個(gè)小時(shí)，導(dǎo)致坐火車的人大量減少，促使火車提速，而正在興建中的成渝高鐵，將使兩地間的運(yùn)行時(shí)間縮短為一個(gè)小時(shí)，不僅對(duì)高速公路，而且對(duì)航空也會(huì)構(gòu)成極大威脅。這會(huì)是一場(chǎng)惡戰(zhàn)，最終會(huì)促進(jìn)各方面都在運(yùn)營(yíng)時(shí)點(diǎn)、質(zhì)量以及降低費(fèi)用上下功夫，從而進(jìn)一步惠及被服務(wù)方。
目前，整個(gè)高鐵仍然處于建設(shè)期，或者說(shuō)是建設(shè)與營(yíng)運(yùn)并行期。有了高鐵后，還需要各二線城市所輻射區(qū)域的陸路、水路交通條件的匹配，既然高鐵的運(yùn)量可以十?dāng)?shù)倍于高速路，就需要龐大的人流和物流來(lái)支撐，如果公路和水路等運(yùn)量匹配不足，就會(huì)導(dǎo)致高鐵的運(yùn)能放空。在我國(guó)，高鐵的投入，基本上是靠國(guó)債資金和貸款匹配來(lái)建設(shè)的，同時(shí)靠被服務(wù)方付費(fèi)甚至高付費(fèi)來(lái)還款，這勢(shì)必會(huì)成為推動(dòng)物價(jià)上漲的一個(gè)因素，如果投入過(guò)多發(fā)展過(guò)快，涉及公眾的承受能力和建設(shè)質(zhì)量。在發(fā)展中，如果高鐵競(jìng)爭(zhēng)時(shí)處于優(yōu)勝狀態(tài)， 也會(huì)造成公路、航空、水運(yùn)一些線路運(yùn)量的萎縮，這也會(huì)帶來(lái)其他運(yùn)輸方式前期投入形成規(guī)模的放空。高鐵建設(shè)從前由鐵老大獨(dú)攬，也是影響建設(shè)效益和產(chǎn)生貪腐的一個(gè)重要原因。
我的看法是，高鐵該建，各種運(yùn)輸方式中該有競(jìng)爭(zhēng)。但在規(guī)劃上，與其他運(yùn)輸方式的銜接上，建設(shè)方式上，都有眾多需要研究的問(wèn)題，畢竟建高鐵已有時(shí)日，有不少經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。要特別注意考慮的，應(yīng)當(dāng)是降低建設(shè)和發(fā)展成本、投資規(guī)模及回收期限的進(jìn)一步合理、安全系數(shù)的提高以及公眾的承受能力，競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制引入等一系列重大問(wèn)題。
（周曉農(nóng)，知乎網(wǎng)友） | 
