根據(jù)中國(guó)汽車投訴網(wǎng)的統(tǒng)計(jì)，今年1-5月，該平臺(tái)共有38起關(guān)于汽車自燃的投訴，其中14起為大眾汽車自燃事故投訴。在這些自燃事件中，不少是發(fā)生在汽車停放狀態(tài)下，當(dāng)?shù)毓蚕来箨?duì)給出的事故報(bào)告皆為發(fā)動(dòng)機(jī)線路問(wèn)題引起的自燃。不過(guò)，大眾公司始終堅(jiān)稱“自燃與汽車質(zhì)量無(wú)關(guān)”。

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　　電路設(shè)計(jì)存在問(wèn)題

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　　《消費(fèi)者報(bào)道》針對(duì)多起大眾自燃案例向?qū)I(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量分析鑒定機(jī)構(gòu)——華碧司法鑒定機(jī)構(gòu)進(jìn)行了咨詢，其對(duì)外發(fā)言人劉強(qiáng)表示：“新車子沒(méi)有經(jīng)過(guò)任何改裝且定期在4S店做保養(yǎng)的情況下，如果消防大隊(duì)已排除了外來(lái)火源的原因，那么車子本身可能存在質(zhì)量問(wèn)題。”

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　　劉強(qiáng)認(rèn)為：“汽車自燃原因多是因?yàn)槁┯停€路老化，私自改線路和車上擺放易燃物質(zhì)引起的。但是，想要弄清楚起火原因，還需對(duì)事故車輛進(jìn)行鑒定。”

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　　記者了解到，在當(dāng)?shù)毓蚕来箨?duì)給河南車主張旭峰的速騰汽車火災(zāi)事故認(rèn)定書(shū)中，排除了放火、雷擊、遺留火種、外來(lái)火源等火災(zāi)原因，但電氣及電氣線路故障并未排除。而擁有同樣描述的自燃事故認(rèn)定書(shū)的一汽大眾車主并不只有張旭峰一位。

　　實(shí)際上，大眾汽車因線路設(shè)計(jì)不當(dāng)而導(dǎo)致汽車自燃，這并不是近來(lái)出現(xiàn)的新問(wèn)題。

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　　早在2005年，江蘇常熟市汽車機(jī)電所的吳建剛就研究了大眾旗下的捷達(dá)(速騰)和奧迪A6的汽車電路圖，他認(rèn)為這兩款汽車之所以高頻率的發(fā)生自燃事件是因?yàn)殡娐穯?wèn)題。雖然捷達(dá)表面上看起來(lái)裝了很多保險(xiǎn)絲裝置，但是其在一些關(guān)鍵位置卻沒(méi)有裝任何保險(xiǎn)裝置，比如點(diǎn)火線圈、噴油器、發(fā)動(dòng)機(jī)電腦、危險(xiǎn)警示燈等線路位置。

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　　一汽大眾冷處理

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　　雖然距離吳建剛反映大眾電路的事情已經(jīng)有好幾年了，但是大眾汽車電氣線路的保險(xiǎn)裝置依然存在問(wèn)題。上海大眾汽車公司曾因車外照明燈的保險(xiǎn)絲失效問(wèn)題而對(duì)2010/2011款1.8T/2.0T途觀汽車發(fā)起召回，但目前中國(guó)一汽大眾并沒(méi)有就保險(xiǎn)裝置進(jìn)行過(guò)召回。

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　　不過(guò)，北京汽車研究所高級(jí)工程師王凱明對(duì)自燃系電氣線路問(wèn)題導(dǎo)致的說(shuō)法并不認(rèn)同。他向記者分析：“熔斷器裝置設(shè)置在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)下方、儀表的上方，并不影響其保護(hù)功能。發(fā)動(dòng)機(jī)多數(shù)關(guān)鍵位置中也有15A的保險(xiǎn)絲裝置。”

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　　但是，王也表示，因?yàn)闆](méi)有看到大眾近期發(fā)表的車型電路圖，所以也不能具體的分析原因，不能排除大眾汽車的線路有問(wèn)題。而且大眾公司有因?yàn)楸ｋU(xiǎn)絲質(zhì)量問(wèn)題而召回的先例。

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　　《消費(fèi)者報(bào)道》記者就此問(wèn)題多次聯(lián)系一汽大眾的公關(guān)總監(jiān)，但至發(fā)稿時(shí)仍未得到對(duì)方的正面回復(fù)。

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　　就記者所知，一汽大眾公司對(duì)待車輛自燃問(wèn)題一直是冷處理的態(tài)度。今年3月，北京朝陽(yáng)區(qū)受理了一起捷達(dá)電氣線路故障自燃案件，一汽大眾公司未到庭應(yīng)訴及答辯。但法院認(rèn)定車輛存在產(chǎn)品質(zhì)量缺陷，一汽大眾被判賠償。

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　　事實(shí)上，大眾汽車的自燃事故不僅僅發(fā)生在中國(guó)。在北美地區(qū)，大眾汽車每年因自燃事故召回的車輛并不在少數(shù)。