????作為云浮市唯一的外貿口岸碼頭，云浮新港建有22萬多平方米的堆場，吊裝設備7臺，可?？?000噸級的船舶。李鴻榮/攝

????梧州市特派云浮市報道組

????執筆 高云

????圍繞建成西江黃金水道區域性現代化綜合聯運龍頭大港的目標，梧州市不斷保持水運建設的高潮，向2015年形成梧州港年吞吐能力達5000萬噸的既定目標全力奮進。不過，另一個不爭的事實是，近兩三年以來，部分梧州企業卻舍近求遠，放棄本地出口通關的地理優勢，而轉向云浮新港。

????梧州企業為何舍近求遠，選擇外市港口出關？

????一個快速崛起的內河大港

????云浮新港于2009年9月開港，是目前廣東省內河第一大港口，地處西江黃金水道中段，是連接兩廣的航運節點，與南廣鐵路、廣梧高速公路構建成立體交通網絡。

????記者在港區采訪時看到，港口作業一片繁忙，貨物一批接一批在碼頭上落。云浮新港港務有限公司副總經理梁銳佳說：“港口運營初期，貨物品種單一，主要為本地企業生產加工的不銹鋼、紙張、夾板等。現在有進出口記錄的商品種類越來越多，經營空間越來越大?！?/p>

????梁銳佳說：“現在這個港區作為一個外貿的港區，也是云浮市唯一的一個進出口的口岸碼頭。目前有22萬多平方米的堆場，堆場設備有7臺，最大可停靠5000噸級船舶，四大聯檢部門也進駐我們港口，為客戶提供相當快捷的貨物通關進出口服務。”

????采訪中，梁銳佳還告訴記者這樣一組數據：在云浮新港，如今每個月有400至500個來自梧州岑溪的中柜從這里出去，約占出口通關總量的四分之一。

????港口集疏運能力勝人一籌

????梁銳佳提供的數據，在梧州市的李家莊碼頭也得到了證實。

????今年1至3月份，李家莊碼頭集裝箱吞吐量為6.27萬標準箱，其中外貿集裝箱吞吐量為1.87萬標準箱。雖然碼頭運營狀況良好，但在李家莊碼頭跑業務的小黃卻感到困惑，因為近兩三年他逐漸失去了一批“老朋友”。

????“我主要跑岑溪、玉林方向的業務，與岑溪企業合作有十多年了，以前每個月大概有200個貨柜出口，但是近兩三年岑溪方向的業務量明顯減少?！彼c一些云浮車隊朋友交流得知，甚至有部分藤縣企業也開始在云浮新港出口貨運。

????岑溪距離云浮新港約140公里，距離梧州李家莊碼頭90公里左右，企業舍近求遠出口貨運的背后原因何在？

????采訪中，有企業經營者表示，貨物選擇走哪個港口，除了考慮運輸費用外，還要綜合衡量港口的集疏能力、碼頭堆場的容納能力以及綜合服務體系等多種因素。

????岑溪市鴻輝石材廠主要承接外貿出口訂單，大量的產品要發往中東、歐美等地區，如今98%的貨物量經云浮新港出口。經營者梁先生說：“梧州旱季河道沒有水，大船進不了港口，要貨運拉到深圳后上船。西江洪峰期，駁船等候時間較長，貨物要提前4天到達梧州。碰到訂單期限到又無船出發，不得不從梧州把貨物拉到深圳港口再轉接歐美航線?！备甙旱奈锪鞒杀咀屗奶?，“算上油費、過路費等，光是一個貨柜的運輸費用大概就增加了三四千塊錢的成本?！?/p>

????在記者調查過程中，多家企業還反映到，碼頭“服務鏈”的問題亟待解決。據了解，服務于梧州港的托運公司數量少、規模小，而云浮港口則有上二三十家托運公司可選。

????梁先生說：“因為梧州港只有幾家公司可供選擇，車輛調度不過來，我們企業一天要出20個貨柜時，梧州的托運公司都不敢接單了。”

????“無水港”模式升級港口服務

????據梧州海事局于今年初發布的一組數據分析稱，梧州港（含賀州地區）2014年貨物吞吐量為2938.4475萬噸，同比下降10.37%，在港口貨物吞吐量下降的形勢下，集裝箱運量卻逆勢大幅增長，凸顯了梧州港貨運形式正逐步從散貨向集裝箱運輸調整。

????而對于企業來說，正因為運輸形式的調整，因此他們希望，港口配套服務的升級步調更要加快，例如在報關費用、報關程序方面可以進一步完善，以激發梧州港口的“本地優勢”，留住梧州本地出口企業。

????與深圳、福建的港口相比，梧州港口岸服務環境仍有不盡如人意的地方。“貨物到廣東，當天進港，晚上就可以通關出口，而我們這里一般要等上兩三天?！币恍┢髽I抱怨，與珠三角地區的大港口相比，梧州的港口依然存在著通關慢、開箱率高、查驗手段落后等問題?！?/p>

????而值得梧州港口借鑒的，還不單單是配套服務的升級。

????據了解，云浮在港口的軟環境建設、開放合作機制方面，已經作出了探索。“自從開通了‘無水港’模式之后，云浮新港貨物出口明顯增加，2015年一季度云浮新港出口13.8萬噸，同比增加68.7%。”梁銳佳介紹，采用“無水港”通關模式后，企業可以“一站式”完成訂艙、報關、報檢、簽發提單、換單、堆存以及提箱還箱，實現“異地報關、一次查驗、一次放行”，提高了通關的速度和效率。

????據了解，云浮新港在今年2月正式啟動“無水港”通關模式，成為省內首個“無水港”試點。所謂的“無水港”通關模式，即內陸地區依靠一線港口，建立的具有報關、報驗、簽發提單等港口服務功能的物流基地。

????云浮的“無水港”模式，相當于把一線的南沙港“搬到”云浮，通過兩程艙單的信息聯動，實現了從艙單申報到貨物申報全程無紙化和無縫對接，從而減少因轉關而增加經濟成本和時間成本。