????西江都市報訊 （記者 黃海志） 經(jīng)自治區(qū)人民政府批準(zhǔn)，從今年11月22日起，長洲水利樞紐船閘開始對過閘船舶實行經(jīng)營性收費，按全區(qū)船閘統(tǒng)一收費標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。船舶過閘收費會否增加水運物流成本，影響水運行業(yè)的發(fā)展？昨日，梧州市恢復(fù)船閘收費工作局際聯(lián)席會議辦公室有關(guān)負(fù)責(zé)人接受了記者采訪，就上述問題進(jìn)行了解釋。

????“船舶恢復(fù)過閘收費后，過閘費占船舶運輸成本比例并不高，費用仍在船舶所有者或經(jīng)營者可承受的范圍內(nèi)。”該負(fù)責(zé)人介紹說，測算數(shù)據(jù)表明，按0.6元/總噸·次的標(biāo)準(zhǔn)，從廣西平南至廣東東莞，需要過一道閘（長洲船閘），無論是1200噸級或1800噸級船舶，過閘費占船舶運輸成本比例為2%以下；從廣西貴港到廣東東莞，即便需要過兩道船閘（桂平船閘、長洲船閘）、兩次收費，過閘費占船舶運輸成本比例為2.5%左右。總體來說過閘費占船舶運輸成本比例不高。

????該負(fù)責(zé)人表示，恢復(fù)船舶過閘收費后，盡管運輸成本有所增加，但與公路、鐵路貨運相比，水路物流成本仍然較低，優(yōu)勢依然十分突出，而且還具有運能大、污染少、占地少等綠色低碳的環(huán)保發(fā)展思路。以貴港至廣東東莞為例，公路運輸物流成本為每噸公里0.5元，鐵路運輸物流成本每噸公里0.145元，水路運輸物流成本每噸公里0.05元。與鐵路、公路相比，收取過閘費后，內(nèi)河水路運輸在綜合運輸體系仍然能維持低成本優(yōu)勢。

????據(jù)了解，與外省相比，廣西目前的船閘收費標(biāo)準(zhǔn)仍然是偏低的，其他部分省份的收費情況為：江蘇省0.6～1.0元/總噸·次，浙江省空船0.54～1.4元/核定載重噸·次、載貨1.4～2.4元/噸·次，安徽省0.6～0.8元/核定載重噸·次，湖南省0.6～1.0元/總噸·次。

????由于相關(guān)職能部門和西江集團(tuán)長洲三線四線船閘管理處事前已做好宣傳解釋工作，收費首日，長洲水利樞紐船閘通行順暢有序，沒有出現(xiàn)滯航現(xiàn)象。長洲三線四線船閘管理處相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，今后將進(jìn)一步簡化收費流程，嚴(yán)格監(jiān)督收費人員提高服務(wù)質(zhì)量，提高船閘調(diào)度效率。

????據(jù)介紹，長洲水利樞紐位于梧州市上游約12公里的潯江干線上，是一座以發(fā)電和航運為主、兼有防洪灌溉的綜合利用工程。該水利樞紐共有四線船閘，一線、二線船閘分別為2000噸級和1000噸級，投資額為43億元的三線、四線船閘則按一級船閘標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，一至四線船閘最大單向通過能力為1.36億噸，是目前世界上同一斷面通過能力最大的船閘群。長洲水利樞紐的建成，使西江干流3000噸級船舶可直航粵港澳，對完善廣西綜合交通運輸布局，吸引東部產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，加快珠江-西江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展具有十分重要的戰(zhàn)略意義。