年底車市依然高潮不斷。在廣州車展期間以137秒預訂一空的領克01，在上周正式迎來上市，吉利聯合沃爾沃打造的高端子品牌正式進入市場。

“在當今汽車產業(yè)全球化、一體化的趨勢下，中國汽車品牌迎來了向上發(fā)展的新機遇。”在領克上市會后，吉利控股集團總裁安聰慧如是說道。

經歷了早些年的慘淡收場，到近年精品車頻出，自主品牌集體向上是否迎來翻篇新時代？

1.回顧   

多品牌戰(zhàn)略基本慘淡收場

約十年前，自主品牌為求突破而嘗試“沖高”，但顯然，那時候并不具備天時地利人和。

2009年，奇瑞汽車開始多品牌路線，一口氣推出三大品牌，奇瑞、瑞麒和威麟。瑞麒肩負著奇瑞向中高端市場進軍，與各大外資以及合資品牌競爭的重任。而吉利則推出全球鷹、英倫和帝豪三大子品牌。2012年，奇瑞汽車戰(zhàn)略結構調整，宣布逐漸停用瑞麒和威麟兩個子品牌。2013年4月16日，奇瑞宣布回歸“一個品牌”，早期的多品牌“高端”戰(zhàn)略正式宣布失敗。而吉利于2014年初宣布籌備新的品牌戰(zhàn)略，取消帝豪、英倫和全球鷹3個子品牌，以實現吉利品牌回歸。

對此，業(yè)內人士分析，“由于當時國內自主品牌形象、自身產品和研發(fā)實力的差距，使得分品牌后各品牌之間的差異性并不明顯，難免讓消費者眼花繚亂。而取消多品牌后能告別‘多生孩子好打架’的局面，從而聚攏力量，重新以知名度更高的品牌來出擊”。

2.現狀

自主產品進入精品時代

中國汽車工業(yè)協會最新統(tǒng)計顯示，2017年上半年，中國自主品牌汽車的市場份額為43.9%，相較2016年同期有所提高。刨除豪華品牌，已經基本與合資品牌各占半壁江山。通過快速把握市場動向，承借SUV的高速增長，自主品牌近五年來的市場占有率“咸魚翻身”式提升，產品和品牌也逐漸得到市場的認可。

根據今年1-10月銷售數據顯示，SUV市場前十位中，自主品牌占據7席。

但是，這些熱銷的產品都是一些10萬元上下的車型產品，尤其是寶駿更是以價換量，始終擺脫不了中低端品牌形象，利潤同樣受到制約。對于自主品牌而言，18萬元是個天花板。

當下，中國汽車市場正進入新一輪的變動與調整期，面對消費升級與車主年輕化兩大趨勢，自主品牌體系能力升級、企業(yè)綜合實力增強是首先需要解決的問題。

3.前瞻

距離品牌溢價還有多遠

在很長一段時間內，自主品牌通過讓利造勢，甚至通過簡單地“堆砌”配件，做到配置“大而全”來搶占市場，但從品質和品牌來說，都沒有合適的產品與載體去突破價格天花板。

但如果僅從配置來看，新出現的高端子品牌們仍要以較高的配置來對合資品牌發(fā)起進攻。顯然，中國品牌的上探高端車型如今已經足夠能力帶給消費者較好的體驗，已經真正做到了“品質溢價”，既有好看的造型，也有高效實用的配置，也有極佳的行駛品質，告別了過去只有配置卻缺乏品質的即視感。

然而，消費者對正在上探品牌的認可度和信心，還有待培養(yǎng)。一款新車能否長時間站穩(wěn)市場，對于消費者來說，相比簡單的配置數據，品牌帶來的附加值幾乎無可比擬。領克、WEY等新品牌，仍要長時間推出高品質產品來為品牌鍍金。

（據南方都市報）