西江都市報記者 鄧發(fā)浩 今年年初，梧州環(huán)城高速公路扶典口西江特大橋2號主橋全線合龍，龐大的橋梁中跨與邊跨之間，合龍時的高差只有8毫米。這樣精準的建設工程，離不開施工人員與測量人員的共同努力。為了完善梧州的交通路網(wǎng)，今年26歲的測量工程師林科丞與工地大部分人員一樣，每天從事著枯燥的工作。 跋山涉水量出數(shù)據(jù) 2014年底，作為梧州環(huán)城高速公路控制性工程的扶典口西江特大橋項目正式開工。當時剛大學畢業(yè)的岑溪小伙林科丞，得到了一份橋梁測量的工作。首次參加工作便能接觸到如此重大的工程項目，林科丞將所有熱情與精力傾注在橋梁建設里。 自扶典口西江特大橋2號主橋全線合龍后，目前的工程建設重點全在1號主橋上。對于林科丞來說，任務更重了。他每天要從南岸的項目部出發(fā)，坐渡船至靠近1號主橋的北岸。南北兩段的河岸坡地沒有經(jīng)過開發(fā)，陡峭且滿布沙石，當?shù)卮迕裆星乙址銎碌夭拍苊銖娦凶摺！奥纷叨嗔耍腿菀琢恕！绷挚曝┛钢剡_將近15公斤的儀器，一臉輕松地說。 到達靠近1號主橋的北岸后，林科丞還要登上一座比橋梁平面高十余米的小山開展測量工作。除了手提著的儀器，他還要穿戴著施工頭盔與厚重的反光救生衣，常常是剛到達監(jiān)測點，額頭已滿是汗水。 
3月15日，林科丞在山坡上開展測量工作。西江都市報記者 楊揚 攝 分毫必較“守”住精準 橋梁測量并不是簡單地看看就走。林科丞介紹，在每個施工階段開展前，他要對該階段的橋梁測點進行測量，每次一站便是五六個小時。工作雖看似千篇一律，卻不能掉以輕心，每一分鐘他都需保持高度集中的注意力，做到“分毫必較”。 橋梁測量是一項嚴謹?shù)墓ぷ鳌Ｔ谑┕r，林科丞要對之前的測量數(shù)據(jù)進行復核，同時進行實時監(jiān)測，確保各測點施工精準到達設計的位置。林科丞說：“保持橋梁施工精準十分重要，若合龍時高差過大，建成后的橋梁將會經(jīng)常需要修補，影響橋梁穩(wěn)定性。” 為了完成測量工作，林科丞經(jīng)常因配合晚間施工，要摸黑到達監(jiān)測點。若遇上雨水天氣或暴曬天氣，林科丞還需為儀器“打傘”，以便保持周圍的環(huán)境穩(wěn)定，確保測量精準度。 “1號主橋建成后將成為亞洲最大跨徑的矮塔斜拉橋，其主跨跨徑達270米。”林科丞說，工作勞累時，每當想起自己是歷史性工程的其中一名建設者，心中就倍感自豪，也由此充滿能量。 |
