顏桂海 文并攝

70年波瀾壯闊，70年砥礪奮進，在梧州市區及近郊，分布著9座城市橋梁和多座鐵路、公路大橋，它們改寫著梧州城市交通發展的歷史。

1966年10月，梧州市區第一座鋼筋橋梁桂江一橋開工建設。歷經三年努力，于1969年10月通車。桂江一橋東連南環路，西接大學路。從此，河西片區不斷拓展擴大，梧州逐漸拉開了城市建設的新框架。

梧州人最為熟悉的桂江一橋。

城區之間靠一座橋梁連接，是遠遠不夠的。于是，梧州開展籌劃建設桂江二橋。1986年國慶節通車的桂江二橋位于桂江一橋上游約兩公里，坐落在錢鑒片區的桂江河面，東接錢鑒路，西連富民三路。桂江二橋的建成促進了錢鑒與富民、蓮花山一帶的商品與人口的流通，很多市民也由此選擇在富民一帶生活。

就在桂江二橋竣工通車后的一個月，1986年11月，西江大橋在長洲島破土動工。西江大橋分為主河橋、汊河橋兩大部分。主河橋南接鐵頂角，北接長洲島竹灣村；汊河橋南接長洲島大嶺崗，北接新興二路和荔梧公路。經過三年多的建設，于1990年5月正式通車。西江大橋的建成不僅提升了梧州公路網等級，還為開發建設長洲島、發展梧州河西片區城市建設奠定了基礎。

西江大橋的建成為開發建設長洲島、發展梧州河西片區城市建設奠定了基礎。

隨后，梧州市不斷造橋。連接西江兩岸的云龍大橋在1996年4月動工興建，1998年7月通車。它是一座單跨斜拉索大橋，北起梧封公路大米倉段，南接南岸沿江公路，消除了塘源工業廠房交通不便之痛。不久后，市內一批大型企業遷址塘源，塘源也由此逐漸形成一個成片的工業聚集區。

云龍大橋是一座單跨斜拉索大橋。

1998年元旦，位于鴛江春泛旁的鴛江大橋興建，2000年6月通車。憑借彩虹般的雙拱外觀，鴛江大橋很快成為梧州市的標志性橋梁，很多市民稱它為“彩虹橋”。

鴛江大橋是梧州市的標志性橋梁。

與此同時，桂江江面也在不斷架橋。1998年，蓮花大橋和紫竹大橋分別動工興建。這兩橋的建成，使外來車輛不用進入市區就可順利過境，促成梧州大交通大循環格局。

蓮花大橋建成后，外來車輛不用進入市區就可順利過境。

隨著居民的呼聲日益高漲以及交通發展的形勢，建設西江三橋已經提到議事日程。2017年西江三橋建成通車，它把潯江北岸梧州火車站站前大道西端和南岸的龍圩區龍圩鎮下仄的南梧公路連通起來，有效地把梧州市紅嶺片區、長洲島和龍圩區連成一體，更加方便兩岸居民及車輛的來往。

梧州人馬不停蹄，2011年10月，開工上馬建設西江四橋。這座橋上層為機動車橋，下層為人行和非機動車橋，連接著北岸河西片區與南岸高旺片區，建成后將是主城區南北連接的又一交通大動脈，對于促進城區南北均衡發展、進一步拉開城市框架、解決南岸片區防洪問題、方便周邊群眾出行，都有著重大的意義。該橋雖然仍在建設中，但相信不久的將來，市民就可以悠然在橋上散步。

逢山開路，遇水架橋，這是梧州人立志改寫交通狀況的寫照。2009年6月，當時廣西最長的內陸公路橋——包頭至茂名高速公路梧州市區潯江特大橋順利貫通，再一次把潯江兩岸連接起來，梧州人歡欣雀躍。2018年12月，索塔高聳、氣勢恢宏的梧州環城高速公路扶典口西江特大橋正式通車，這是迄今為止亞洲最大跨徑的矮塔斜拉橋。西江特大橋位于粵桂交界處的城東鎮扶典村西江河段，全橋長1474米，合同總造價4.02億元，按照雙向四車道高速公路標準建設，設計行車時速為100公里，其1號主橋跨徑達270米，索塔高44米，單索面布置21對斜拉索，其懸臂澆筑最大節段重達667噸，為國內罕見。西江特大橋建成后，成就桂中南地區通往粵港澳經濟圈最便捷的陸路通道。

氣勢恢宏的梧州環城高速公路扶典口西江特大橋是迄今為止亞洲最大跨徑的矮塔斜拉橋。

梧州于2009年9月開通了客運列車，兩座特大鐵路橋默默見證著鐵路的交通嬗變。在中國首任鐵路大臣關冕鈞的家鄉長洲島楊橋村不遠處的潯江江面，洛湛鐵路石良角潯江鐵路特大橋終于圓了梧州人追求鐵路的夢想。這座橋位于龍華村附近和潯江河面，是洛湛鐵路廣西段五大重點控制工程之一，全長1292米，在2007年3月勝利合龍。該橋有13個橋墩位于水中，屬于深水高墩技術復雜的特大橋。與之稱為姊妹橋的洛湛鐵路桂江特大橋，位于平浪村，是洛湛鐵路廣西段跨度最長的特大橋，全長約2000米，主橋橫跨桂江，是全線的重點控制性工程，在2006年8月實現合龍。這兩座橋，連通了梧州，連通了洛湛。

洛湛鐵路桂江特大橋位于平浪村，是洛湛鐵路廣西段跨度最長的特大橋。

市區和近郊的橋梁，不僅承載著市民日常出行的重任，而且成為城市文化內涵的重要組成部分，見證著新中國成立70周年以來，梧州這座具有兩千多年歷史的城市所發生的巨變。