近日，中華全國(guó)工商業(yè)聯(lián)合會(huì)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商商會(huì)（簡(jiǎn)稱(chēng)全國(guó)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商商會(huì)）發(fā)布消息稱(chēng)，今年上半年全國(guó)經(jīng)銷(xiāo)商虧損進(jìn)一步擴(kuò)大，盈利經(jīng)銷(xiāo)商僅29%。在南寧，經(jīng)銷(xiāo)商的日子也不好過(guò)，延續(xù)了去年陸續(xù)有4S店退網(wǎng)、縮減經(jīng)營(yíng)規(guī)模的頹勢(shì)。然而，在4S店壟斷銷(xiāo)售模式被禁兩年多時(shí)間后，廠商壓庫(kù)仍普遍存在？記者對(duì)此進(jìn)行探訪。

經(jīng)銷(xiāo)商呼吁車(chē)企“松綁”

10月16日，全國(guó)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商商會(huì)發(fā)布的《汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商對(duì)廠家滿(mǎn)意度年度調(diào)查》數(shù)據(jù)顯示，有53.5%的經(jīng)銷(xiāo)商在2018年出現(xiàn)虧損，2019年上半年虧損面進(jìn)一步擴(kuò)大，盈利經(jīng)銷(xiāo)商占比僅為29%。該商會(huì)分析，由于汽車(chē)廠家盲目壓庫(kù)、片區(qū)追求市場(chǎng)份額，仍持續(xù)對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商實(shí)行嚴(yán)苛的考核制度，使得大部分經(jīng)銷(xiāo)商虧損日益嚴(yán)重。為此，該商會(huì)發(fā)出倡議書(shū)，呼吁廠家為經(jīng)銷(xiāo)商松綁。

據(jù)了解，2017年出臺(tái)的《汽車(chē)銷(xiāo)售管理辦法》明確規(guī)定，汽車(chē)供應(yīng)商不能規(guī)定經(jīng)銷(xiāo)商的汽車(chē)銷(xiāo)售數(shù)量，不能搭售經(jīng)銷(xiāo)商未訂購(gòu)的整車(chē)等。但南寧一些品牌4S店相關(guān)負(fù)責(zé)人均表示，經(jīng)銷(xiāo)商壓庫(kù)的行為依然普遍存在，且大都會(huì)對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商制定相應(yīng)商務(wù)政策。例如，規(guī)定經(jīng)銷(xiāo)商銷(xiāo)售車(chē)輛的最低售價(jià)，實(shí)行區(qū)域價(jià)格保護(hù)等。

不過(guò)，有車(chē)商指出，盡管有壓庫(kù)等行為，但如今車(chē)企制定的銷(xiāo)售任務(wù)較以前相對(duì)要人性化一些。南寧資深汽車(chē)業(yè)內(nèi)人士黃先生表示，此前車(chē)企制定銷(xiāo)售任務(wù)時(shí)，大都盲目制定一個(gè)總的年度產(chǎn)銷(xiāo)量，然后分配到各個(gè)區(qū)域，再細(xì)化到各個(gè)經(jīng)銷(xiāo)店。如今，車(chē)企制定這些產(chǎn)銷(xiāo)任務(wù)時(shí)，會(huì)基于對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商實(shí)際銷(xiāo)售能力進(jìn)行摸底調(diào)查的基礎(chǔ)上制定。同時(shí)，在年中或接近年終時(shí)，車(chē)企也會(huì)依據(jù)一些經(jīng)銷(xiāo)商的實(shí)際銷(xiāo)售情況適時(shí)調(diào)整任務(wù)。

南寧有車(chē)商陸續(xù)退市

有調(diào)查顯示，壓庫(kù)行為依然存在，且成為許多經(jīng)銷(xiāo)商被壓垮的重要因素。在南寧，車(chē)市的情況與全國(guó)一致。一些業(yè)內(nèi)人士透露，南寧的經(jīng)銷(xiāo)商中虧損面也在70%以上，其中主流豪華品牌盈利的情況相對(duì)較好，大部分還可以實(shí)現(xiàn)盈利；主流合資品牌由于市場(chǎng)保有量大、市占率高，經(jīng)營(yíng)狀況還過(guò)得去；而小眾合資品牌和大部分自主品牌店的經(jīng)營(yíng)狀況就不理想了。

據(jù)了解，今年在南寧已有眾泰、獵豹、東風(fēng)風(fēng)行等品牌的一些店面，或縮減經(jīng)營(yíng)規(guī)模或選擇退網(wǎng)。近兩年來(lái)，英菲尼迪、廣汽菲克、東風(fēng)標(biāo)致、寶沃、納智捷、DS等品牌在南寧的部分4S店也出現(xiàn)退場(chǎng)的情況。現(xiàn)如今，南寧一家大型經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)由于經(jīng)營(yíng)陷入困境，還拖欠數(shù)百名員工的薪資。該集團(tuán)旗下品牌曾包括長(zhǎng)安福特、阿爾法羅密歐、DS、寶沃、林肯等，如今DS和寶沃品牌已經(jīng)退出南寧市場(chǎng)。

壓庫(kù)頑疾緣何難解

據(jù)了解，大部分經(jīng)銷(xiāo)商的流動(dòng)資金，都是通過(guò)融資渠道而來(lái)，一旦遭遇庫(kù)存壓力大的情況，占用資金量過(guò)大則成為壓垮經(jīng)銷(xiāo)商的最后一根稻草。

《汽車(chē)銷(xiāo)售管理辦法》第二十四條第二款規(guī)定：供應(yīng)商不得對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商規(guī)定整車(chē)、配件庫(kù)存品種或數(shù)量，或者規(guī)定汽車(chē)銷(xiāo)售數(shù)量，但雙方在簽署授權(quán)合同或合同延期時(shí)就上述內(nèi)容書(shū)面達(dá)成一致的除外。這就意味著，只要經(jīng)銷(xiāo)商選擇作為車(chē)企的代理商，壓庫(kù)等行為實(shí)際上就是被默許的。南寧資深汽車(chē)業(yè)內(nèi)人士趙先生稱(chēng)，對(duì)于汽車(chē)廠家而言，不斷擴(kuò)大銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)，提升總體銷(xiāo)量，是其終極目標(biāo)，而在此過(guò)程中往往傷害了經(jīng)銷(xiāo)商的利益。對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商而言，最大的經(jīng)營(yíng)壓力就是高額的融資成本，如果廠家不壓庫(kù)，經(jīng)銷(xiāo)商的日子會(huì)輕松許多。

車(chē)企的管理政策如此嚴(yán)格，為何多數(shù)經(jīng)銷(xiāo)商仍在堅(jiān)持？業(yè)內(nèi)人士于先生表示，對(duì)于大部分消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，汽車(chē)仍是除了房子之外的最大宗消費(fèi)品，因此消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)產(chǎn)品的品質(zhì)、售前售后服務(wù)都較為看重。不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在未來(lái)數(shù)年內(nèi)汽車(chē)4S店仍將是汽車(chē)的主要銷(xiāo)售模式。正因如此，許多獲得授權(quán)的品牌經(jīng)銷(xiāo)商才不愿意放棄授權(quán)，仍繼續(xù)保持4S店的銷(xiāo)售模式。

（據(jù)《南國(guó)早報(bào)》）