梧州零距離網-梧州日報訊（記者 冼振宇）近年來，我市實行非機動車和機動車分道行駛的交通管理方式，摩托車、兩輪電動車、自行車等兩輪車需行駛在兩輪車專用道上。然而，有部分細心的市民發現，在市內一些路段沒有劃出兩輪車專用道，市民駕駛兩輪車時只能駛到機動車道上與汽車混行。

由于大學路河濱公園附近路段的非機動車道較狹窄，不少兩輪車都駛到機動車道上。 記者 冼振宇 攝

據了解，隨著市區道路升級改造工程的推進，不少已完成“白改黑”升級改造的道路都先后劃出了兩輪車專用道，然而，由于各個道路路況不盡相同，在一些較狹窄的路段，不少市民對路段中是否劃有兩輪車專用道直呼“看不懂”。10月12日，記者在大學路桂江一橋西橋頭至金信大廈原一中轉盤路口看到，這個路段的機動車道為雙向四車道，在兩側道路邊還有一條寬約1.5米的通道，由于該通道僅能通行一輛兩輪車，因此不少駕駛兩輪車的市民都沒有走這條通道，而是駛到機動車道上。另外，在一些設置了路邊臨時停車區域的路段，非機動車和機動車只能混行。

據了解，大學路在2018年下半年已經完成升級改造，根據《城市道路路線設計規范》的相關規定，主干道必須分設機動車道和非機動車道，但為何大學路的非機動車道如此狹窄？

10月13日，記者先后向市自然資源局和市城鄉建設規劃設計院咨詢。市自然資源局管網工程規劃科相關負責人表示，根據我市城市總體規劃的對城市道路規劃，路寬20米至32米的道路，屬于市政次干路，基本采用雙向四車道及兩側非機動車道加人行道的布局設計，其中機動車道要確保3.5米的寬度，但是部分路段經過提質改造后，原有的非機動車分隔帶已經發生改變，就要看道路的具體改造方案。

對于市民關于大學路非機動車道狹窄難行的疑問，市城鄉建設規劃設計院綜合設計所相關負責人表示，根據《城市道路路線設計規范》的相關要求，城市主干道必須分設機動車道和非機動車道，且非機動車道的寬度不應少于2.5米，支道和居民小區之間的組團道路可設置機動車與非機動車混行的道路。然而，在實際生活中，道路設計要受到實際路況、城市管理方法、歷史遺留的客觀條件等因素影響，例如銀湖北路、菊湖路等近年來新建的道路，原本是設計有專門的非機動車道，但是由于要照顧周邊居民停車的需求，于是將一部分非機動車道改為路邊停車區域，那么非機動車就只能在機動車道上混行。

該負責人與記者一起來到市民反映的大學路實地分析，他表示，大學路桂江一橋西橋頭一帶是屬于上下橋的瓶頸道路，本身就不是很寬，加上由于歷史原因，這里最初的道路規劃只是雙向單車道，隨著城市的發展，雙向單車道明顯無法滿足城市交通出行的需求，而舊路改造提升往往受規劃紅線限制及人行道地下管線較為復雜的影響難以拓寬，同時大學路現有路樹長勢較好，綠樹成蔭，道路拓寬涉及要遷移現有路樹，影響城市綠化景觀。因此，該部門通過與市交警部門反復協商和實地勘察，在大學路升級改造的時候改為雙向四車道，優先考慮機動車道的通行能力及保證道路通行順暢。根據《城市道路路線設計規范》關于非機動車道最小寬度的規定，自行車的通行寬度為1米，再預留兩側路緣帶0.25米的寬度，綜合考慮后，將大學路河濱公園路段的非機動車道設計為1.5米寬度。