梧州零距離網-梧州日報訊（記者 姚藍婷）公交車輛的狀況，直接關系到市民出行的舒適體驗。一直以來，公交車實現新能源化，快速公交系統建設進展受到不少市民的關注。 近日，有市民向本報反映，他居住在惠民小區，停靠在惠民小區公交站場的30路公交車啟動時噪音大，對居民生活造成影響，希望30路燃油公交車能更換成新能源公交車，也希望我市公交能早日實現全面新能源化，為乘客打造優質、舒適的公共交通出行環境。 同時，也有市民提出疑問“梧州快速公交系統（BRT）現在是什么樣情況？”根據市民關心的熱點問題，相關部門進行回應。 1月28日上午，記者在惠民小區公交站場看到，現有的30路公交車車型小，車上可供乘客坐的坐椅少，公交車經過時，噪音比較大。 “30路公交車已經比較老舊，車輛行駛過程中會聞到汽油的味道，當車內擁擠時，我就特別容易出現暈車的情況。”乘客王女士說，以前31路的車型和30路是一樣的，如今不僅31路，其他很多線路都已經換上了新能源公交車，希望30路公交車也能盡快更換。 “新能源公交車寬敞很多，座位增加了不少，年齡較大的乘客也不用擔心沒有座位，車輛行駛過程中也比較安靜。”乘客蒙女士說。她還說道，龍平小學到大沖的那一段路坑洼不平，公交車行駛經過那段路時顛得厲害，如果能換成新能源公交車，公交車起步穩行駛穩，乘客舒適度會有所提升。 隨后，記者向梧州市城建公共交通有限公司了解到，目前，30路現有車輛數量4臺，全部是燃油公交車。另外，市內目前新能源公交車占比90％以上。關于何時實現100%新能源公交車的問題，相關公交企業的上級部門表示，計劃指導企業爭取在2021年全部實現公交新能源化。 另外，針對市民所關心的梧州快速公交系統建設進展，市住房和城鄉建設局在梧州零距離網絡問政平臺上答復，《梧州快速公交系統（BRT）的前期研究》是針對我市道路現狀及交通情況等做的前期可行性研究，不屬于具體實施計劃，快速公交系統需要專用車道和車站，我市的道路現狀是老城區街道普遍較窄，難以滿足BRT所必需的專用車道和車站要求。新城區部分路段具備BRT建設條件，但新城區的人流量無法支撐BRT系統，且局部建設無法形成快速公交系統。從目前的情況來看，建設BRT的條件還不成熟，待日后條件成熟后再由相關部門啟動前期和建設工作。 |
