討論中國新能源汽車行業(yè)，特斯拉是一個繞不開的話題。

這一方面是因為其市場銷量遙遙領先而成為業(yè)界追逐的對象，另一方面也是一段時間以來其因各種負面新聞纏身而頻頻見諸報端。但更值得探討的是，當這位全球行業(yè)領軍者在上海設立超級工廠之后，其所發(fā)揮的“鯰魚效應”對中國新能源汽車行業(yè)發(fā)展所起到的積極推動作用。

工作人員在特斯拉上海超級工廠內(nèi)作業(yè)。新華社記者 丁汀 攝

“特斯拉用互聯(lián)網(wǎng)思維，通過新電子電氣架構(gòu)，用軟件和智能重新定義了汽車，打造出現(xiàn)象級智能電動產(chǎn)品，加速整個汽車產(chǎn)業(yè)變革。”在接受《瞭望》新聞周刊記者采訪時，上汽R汽車首席運營官姜輝談到。

加速培養(yǎng)生態(tài)

2013年，特斯拉正式進入中國，將超級工廠落戶上海。對此，業(yè)界驚呼“鯰魚來了”。

回首8年，這條“鯰魚”究竟帶來了什么？

——加速汽車行業(yè)向新能源轉(zhuǎn)型。

采訪中，路特斯集團CEO馮擎峰談到，特斯拉到來之前，我國雖然對新能源汽車產(chǎn)業(yè)有很多扶持政策，也出現(xiàn)一批造車新勢力，但傳統(tǒng)車企對新能源前景缺乏信心，投入力度不足，很多企業(yè)過度依賴補貼，導致技術創(chuàng)新乏力，產(chǎn)品力低下，市場反應暗淡。

——加速車企從產(chǎn)品經(jīng)營轉(zhuǎn)向用戶運營。

姜輝認為，特斯拉帶來的不僅是傳統(tǒng)汽車革命，還有基于電動化和智能化的商業(yè)生態(tài)打造和用戶體驗提升。

——加速提升新能源汽車滲透率。

馮擎峰表示，未來隨著特斯拉的技術創(chuàng)新以及價格進一步下探，中國新能源市場競爭將更加激烈，這對于新能源汽車的普及和行業(yè)長遠發(fā)展，都具有積極意義。

——加速產(chǎn)業(yè)鏈的構(gòu)建與完善。

隨著特斯拉不斷加快本土化進程，對中國汽車行業(yè)也帶來研發(fā)、制造、人才等多維度溢出效應，不斷在中國培養(yǎng)本土化技術團隊。

引領智能潮流

如果說電動化是汽車革命的上半場，網(wǎng)聯(lián)化、智能化、數(shù)字化則是汽車革命的下半場。

業(yè)內(nèi)人士介紹，因為沒有傳統(tǒng)車企繁雜的流程，無需面對業(yè)務調(diào)整時與部門員工、供應商伙伴的糾葛，不用考慮燃油車時代的電子架構(gòu)的成本，特斯拉自一開始就打造的是智能化電動汽車。

在特斯拉CEO馬斯克看來，中國的新能源汽車市場增長潛力巨大，軟件將進一步塑造汽車行業(yè)的未來，作為“下一代互聯(lián)網(wǎng)設備”的智能網(wǎng)聯(lián)汽車將改變?nèi)藗兊纳睢?/p>

塑造高端出口

中國新能源汽車正在中國汽車出口中扮演更重要角色。今年上半年中國汽車出口持續(xù)增長，汽車出口95萬輛，同比增長118%。其中，中國新能源汽車出口17.3萬輛，同比增長151.3%。特斯拉在中國新能源汽車出口中占有重要地位。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，特斯拉中國上半年出口量約為5萬輛，在中國新能源汽車出口總量中占比近30%。

特斯拉帶來中國制造汽車出口量增長的另一面，是中國制造出口汽車質(zhì)的提升。國際市場對中國制造，存在著“低價、低質(zhì)、低價值”的刻板印象。汽車行業(yè)也是如此，中國出口汽車多為低價位的低速電動代步車，銷售區(qū)域集中在東南亞等發(fā)展中國家。

特斯拉的出現(xiàn)，將中國汽車出口銷售區(qū)域擴大到歐美等發(fā)達國家市場，打破中國制造汽車“低價、低質(zhì)、低價值”的偏見，將“高質(zhì)量、高價值”的中國制造汽車送入國際高端市場。

（據(jù)《瞭望》新聞周刊）