梧州零距離網-梧州日報記者 陳益銘 通訊員 陸小婷 楊苑君

江面上，船只如織，絡繹不絕，一艘艘滿載貨物的船只正依次有序地通過船閘；船閘的閘門在不斷地開啟與關閉，發出沉穩而有節奏的聲音，與江水潺潺、船笛聲聲交織在一起，一派繁忙的景象……4月22日，記者深入長洲水利樞紐船閘現場采訪。

制圖：劉歡馨

因水而興，因水而盛。長洲水利樞紐船閘作為我市水運交通的咽喉要道，承載著連接上下游地區的重要使命。當天，記者走進西江船閘調度中心看到，工人們各司其職，有的操作控制臺，精準地控制著船閘的運行；有的在進行設備巡檢，確保船閘的安全穩定運行。

在過去，船閘的過閘效率一直飽受詬病，成為水運發展的瓶頸問題，貨船在船閘前長時間等待，不僅造成了運輸成本的增加，也影響了貨物運輸的時效性。如今，隨著船閘管理環境的不斷提升，三四線船閘投入使用，西江集團加裝新型船閘閘門防撞裝置，讓船閘的運行更加穩定可靠，并充分發揮過閘船舶積分管理制度優勢，提高船員和船運公司的積極性，鼓勵船舶在安全的前提下，緊湊進出閘。目前，船舶平均待閘時間由原來的10多個小時縮減到6小時，從貴港上游到廣州船舶周轉率比之前翻了一番。

“今年一季度，長洲水利樞紐船閘過貨量超4212萬噸，同比增長56.69%，成為連接粵港澳大灣區的水運大通道。”北部灣港集團公司總經理助理、西江集團董事長鳳軍表示，長洲水利樞紐船閘過貨量實現兩位數增長率，這不僅有力支撐了梧州及周邊地區的經濟發展，也實現船舶過閘安全、高效、便捷，降低西江航運干線水路運輸成本，為西江水運行業注入了新的活力。

船閘現場，船員們紛紛告訴記者，每次過閘，心里都很踏實。“以前，我們過閘要耗費大量時間等待。這不僅影響了運輸計劃，還增加了運輸成本。”船員李師傅說，現在船舶在船閘前的等待時間大大縮短，過閘速度明顯加快，為船員船東帶來實實在在的利益。

其實，在長洲水利樞紐船閘過閘效率大幅提升、一季度過貨量同比增長的背后，也面對著西江流域特枯水期的不利影響考驗。為了保障船舶安全暢通，今年以來，西江集團優化船閘調度方案，合理安排船舶過閘時間，確保船舶能夠有序、高效通過船閘。同時，集團還加強與交通、港航、海事等部門溝通聯動，發揮西江航運干線通航保暢機制、西江港航黨建聯盟作用，加大對航道的疏浚力度，確保航道暢通無阻。

如今，隨著長洲水利樞紐船閘的持續優化和完善，越來越多企業選擇通過長洲水利樞紐進行貨物運輸，一批批貨物源源不斷地輸送到粵港澳大灣區及更遠的地方，為區域經濟的發展注入了強勁動力。這也為我市全力打造“兩灣”聯動內河樞紐港，構建以梧州港為核心的現代化立體交通運輸物流體系提供強有力的支撐和保障。

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多式聯運體系發展作為我市運輸結構的關鍵一環，是構建現代化綜合交通運輸體系、促進物流降本增效的重要方向。近年來，我市依托西江黃金水道，積極推進江鐵海聯運發展，實現了貨物在江、鐵、海之間的無縫銜接，大幅提高了運輸效率。同時，我市還建設了一批高質量的高速公路、鐵路和港口，為江鐵海聯運提供了有力支撐。如今，我市形成了公路、鐵路、水路、航空等多種運輸方式相互協調、互為補充的立體交通格局，為經濟發展注入了強勁動力。

今年一季度，全市累計完成水路貨運量1343萬噸，同比增長27.12%，完成貨物周轉量46.07億噸公里，同比增長43.58%；累計完成港口貨物吞吐量1381.93萬噸，同比增長8.58%，完成集裝箱吞吐量20.3萬標準箱，同比增長12.3%。水路運輸主要指標保持連續上漲態勢。