|
圖片 新華社發(fā)
國家出臺新標準，明年起，多數(shù)電動自行車將被歸為機動車，幾千萬車主可能需要辦駕照，戴頭盔，與汽車同行
??? 國家標準管理委員會近日公布4條關(guān)于電動摩托車和電動輕便摩托車的國家標準，其中一項“20/40標準”規(guī)定：“40公斤以上、時速20公里以上的電動自行車，稱為輕便電動摩托車或電動摩托車，劃入機動車范疇”。
??? 如果這一標準明年1月1日起如期實施，那么，兩千多家生產(chǎn)企業(yè)可能因為難獲摩托車生產(chǎn)許可而被迫退市，幾千萬電動車車主可能要考駕照、上牌、買保險，與汽車爭搶日見擁擠的機動車道。
??? 是禁？是限？是放？
????十年爭辯不止
????從1999年國家頒布《電動自行車通用技術(shù)條件》的第一天起，電動自行車“禁、限、放”之爭便從來沒有停止過。
??? 2003年，福州禁售電動車，海口禁止電動車上路；2005年，珠海立法禁止電動車上路；2006年，廣州市就電動車能否上路問題多次開聽證會。溫州、福州、武漢、南寧、廈門、海口等城市，也都曾出臺過禁止或限制電動車上路的政策。
??? 電動自行車是禁是限是放，社會分歧嚴重。
??? 支持禁電者認為，電動自行車已成新的“馬路殺手”。很多電動自行車“輕摩化”嚴重，時速可達30公里/小時，甚至50公里/小時，給交通安全帶來了很多隱患。2007年1至10月份，杭州涉及電動車的道路交通事故共造成77人死亡，占事故死亡總?cè)藬?shù)的10.83%，比2006年同期上升六成。此外，電動自行車占用機動車道行駛、橫穿公路、闖紅燈、逆向行駛等交通違法行為頻繁，并存在廢棄電池污染環(huán)境等“罪狀”。
??? 反對禁電者理由也充分：在公交服務(wù)不足的情況下，電動車給許多人的生活帶來便利，不應(yīng)對其禁止或限制。家住南京市邁皋橋的楊梅女士質(zhì)疑說：“與汽車相比，電動車導(dǎo)致的問題不值一提，政府怎么不去禁止汽車上路？”
??? 中國電動車協(xié)會有關(guān)負責人曾表示：“從沒有一種交通工具引起過如此多的爭議。”
“自行車”變“摩托車”
???? 兩千企業(yè)或?qū)⑼耸?/strong>
??? 電動自行車行業(yè)內(nèi)部，爭議同樣巨大。
????作為行業(yè)內(nèi)的代表人物，浙江綠源電動車有限公司董事長倪捷堅持電動自行車發(fā)展要“輕摩化”，中國自行車協(xié)會理事長王鳳和則反對“輕摩化”。王鳳和認為，速度可以適當調(diào)快，但車重仍不能超過40公斤。而倪捷所代表的多數(shù)企業(yè)則認為，“電動自行車重量增加，主要因為騎行里程加大，需要增加電池重量。”
??? 1999年國家頒布的《電動自行車通用技術(shù)條件》規(guī)定，電動自行車的最高車速應(yīng)不大于20公里每小時，整車質(zhì)量不大于40公斤。10年來，電動自行車卻一步步遠離舊有的標準，朝著“輕摩托化”的方向發(fā)展。這些電動自行車比摩托車更節(jié)能、環(huán)保，也不需考駕照、交養(yǎng)路費，很受老百姓喜歡。但這類車輛基本上仍以電動自行車的面目，在非機動車道上行駛。早在三年前，中國自行車協(xié)會助力車專業(yè)委員會主任委員陸金龍就指出，幾乎所有的電動自行車都已超標。
| 
