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??? 由于行業(yè)分歧導致原有國標遲遲未作修訂，全國汽車標準化技術委員會的電動車分標委與摩托車分標委得以“乘虛而入”，共同制定新標準，輿論稱之為“鷸蚌相爭，漁人得利”。

??? 此次電摩新國標由全國汽車標準化技術委員會的電動車分標委會與摩托車分標委會共同制定，希望能推動新能源車輛發(fā)展。摩托車分標委會秘書長繆文泉表示：“新標準是響應國家新能源汽車的政策而制定的。在中國新能源汽車產業(yè)里面，最早得益的將是電動摩托車。”

??? 摩托車行業(yè)主導了新國標，電動自行車行業(yè)普遍恐慌。

??? “與個別地方政府的‘禁電’相比，明年將要實施的電摩新國標將對電動自行車行業(yè)更具威懾。”清華大學教授、中國自行車協(xié)會首席專家馬貴龍曾參與1999年《電動自行車通用技術標準》的制定。他對這個靠民間力量推動的“草根”行業(yè)充滿感情，“如果明年按電摩新國標執(zhí)行，這些廠家的產品絕大多數都將超標，處于違規(guī)生產的境地。”

??? 根據工信部最新規(guī)定，獲得摩托車牌照的企業(yè)必須滿足以下條件，項目總投資不得低于2億元人民幣，固定資產投資不得低于1億元，其中設備投資不得低于8000萬元；注冊資本不得低于8000萬元。

??? 目前，全國電動自行車生產企業(yè)達2394家，其中只有100多家系摩托車生產企業(yè)。新標準一旦實施，電動自行車生產企業(yè)實際變成電動摩托車生產企業(yè)，而獲得電動摩托車和電動輕便摩托車生產許可，難度偏大，因此，2000多家企業(yè)將成非法企業(yè)，可能被迫退出市場。

????陸金龍透露，中國自行車協(xié)會已經向國家相關職能部門提出申請，暫緩實施《電動摩托車和電動輕便摩托車通用技術條件》。

　　 解決億萬人出行難

??? ?比國標升級更重要

???? 電動自行車使用者主要是普通百姓。新國標出臺，無疑將大大影響他們的出行方式。

??? “機動車？我怎么敢騎電動車跟汽車拼啊？”聽說國家出臺電動自行車新標準，楊梅大吃一驚。自從兩年前買了電動自行車，這車晚上充電，白天陪她穿行城市。

??? 困惑的何止她一個？據統(tǒng)計，全國約有電動自行車5000萬輛，還有說法是1.2億輛。電動自行車車主中，老人、職業(yè)女性和農民是主力。老人約占20%，而職業(yè)女性約占60%——她們要送子女入托上學。農民選擇電動車，因為它比摩托車便宜得多。

??? 成都君士達律師事務所律師陳志偉認為，就維護交通秩序而言，新標準出臺是適時的。但這個新標準是否廣泛征集意見？是否進行相關聽證？任何政策、法規(guī)的制定出臺，都不能忽略公眾權益，否則，到具體實施時，會遭到廣泛抵制。

??? “電動自行車還是應該留在慢行道！”陸金龍也認為，把電動車劃作摩托車，改走機動車快車道，將把無數人的生命置于危險境地。

??? 解決電動車問題的關鍵，不在電動車本身，而在電動車之外，即解決老百姓的出行難。老百姓對電動車有著現實的需求，與其在爭議中“升級國標”，不如認真治理超標電動車，從生產、銷售、通行等環(huán)節(jié)加強監(jiān)管，提高違法者的違法成本。同時，加大公共交通體系的建設，切實解決幾千萬人的出行難。 （記者 鄭全慶）