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??? 關鍵詞之限速

??? 限速20公里，是否過嚴？

??? 據南京最新交通年報，市民騎行非機動車上班的，已占市民出行的一半。騎行自行車上下班的市民，對限速電動車舉雙手歡迎。白小姐說，南京不少慢車道被快車道侵占，一般只能容兩三輛自行車并行，“可多數電動車車速在30多公里/小時，快的有40公里，要超速時在后面猛按喇叭，‘吱、吱’地討厭得很，你要不讓，碰擦了還是自行車吃虧。”

??? 步行的市民對超速電動車更是“后怕”：“電動車開起來沒聲音，卻跟摩托車差不多快，開到身邊才發覺，撞上了可不是好受的。”

??? 處于“審判席”上的電動車主們則認為，電動車速“超標”，是廠家的錯；而限速20公里，自行車飛蹬起來也能達到這個車速，這個標準是不是低了點？

????周先生家住夫子廟，每天騎電動車到新街口上班，30公里/小時，20分鐘就到了，若限速20公里，得半個小時，“美國的電動車速標準32公里，歐盟25公里，我們標準為啥這么低？”不少車主覺得，“現在快車道上私家車都盛不下了，還能容得下多少‘超標’電動車？”

????時速超過20公里/小時的電動車，到底是機動車，還是非機動車？南京城市與交通規劃研究院董事長楊濤認為，通過機械發動的交通工具，就不應歸類于“非機動車”。有關部門當初發展電動車，是將其作為自行車的“升級版”，通過電動助力，減輕騎行體力、延長騎行距離的，可多數廠家爭相發展“超標”、“超重”、“超速”電動車，其實是“自殺行為”。

??? 楊濤認為，電動車適應了城市中短途出行的需求，但是，電動車“摩托化”傾向，對步行市民和慢速行駛的自行車帶來安全隱患，且其車身越來越大，蠶食大量道路資源，必須規范管理，使之服務城市交通大局。電動車還是應回歸“電動自行車”、“助力車”。 （記者 顧巍鐘）

　　關鍵詞之產業

??? 出局？做大？悲喜兩重天

??? 新規可能引發電動車生產行業的洗牌。江蘇新日電動車公司副總經理胡剛說，中小生產企業將因此面臨生死考驗，規模企業、品牌企業市場占有率有望進一步提升。目前，僅僅無錫錫山區就集聚186家電動自行車工廠，多數是中小型企業，年產一兩萬輛。如果將其列入摩托車生產行業，就要滿足一系列門檻，僅研發投入一項就不能低于5000萬元，對它們是毀滅性的打擊。但是，對于像新日這樣年產180多萬輛的大型企業而言，卻意味著新的商機。新規不會改變市場對電動車的需求，在洗牌中市場也會趨于規范，大企業發展空間得到拓展。（記者 邵生余）