《廣西壯族自治區道路交通安全條例》將于明年1月1日正式實施。其中明文規定：“符合國家有關標準的電動自行車、殘疾人機動輪椅車等安裝有動力裝置的非機動車，經公安機關交通管理部門注冊登記方可上道路行駛。”此條例一出，立刻引起了 “電動車一族”的關注。

　　市民：有贊有彈

　　對照該“國標”中的“重量在40公斤以下、時速在20公里以下”規定。記者走訪新興一路、富民路幾家市內較大規模的電動車銷售點了解到，梧州市面銷售的絕大多數電動車，不符合“20/40”的國家標準，無法按照規定注冊登記上路。

　　新興一路的電動車銷售員表示對條例的不解，“現在的電動車一般有4節到5節電池，電池就有20多公斤。40公斤的車太輕，爬西環路的坡地肯定爬不上。”記者觀察，該店的電動車不僅不符合“20/40”的標準，式樣也不符合“國標”規定的“具備電力驅動和帶踏板的兩種驅動方式”。店主表示腳踏模式比自行車還要費力，很少人注重這種功能。至于電動車要上牌才能上路，她認為梧州短時間內難以施行。

　　對這個新條例，有市民表示質疑，也有人表示支持。家住新興社區的蘭女士表示，她2005年購置的電動車，整車重量有60KG。2006年梧州有關部門打算整治超標電動車時，她就想過把車賣到鄉下去。現在新條例又出來，她想知道不符合標準的電動車是否真的不能上路；既然車輛超標，是不是像摩托一樣辦理“機動車”證上路。而持有符合“20/40”標準電動車的陳小姐，則對條例表示贊許，說等條例正式執行的時候，要給自己的車注冊登記，辦個“身份”。因為自己買車時，考慮到了這一天的來臨。她認為很多“超標電動車”速度不慢，因缺少必要的法律規范，電動車主常常跟自行車一樣隨意逆行、闖紅燈，產生了不少交通問題。

　　交警：規范管理對車主有好處

　　梧州市交警大隊事故科負責人伍萬華表示，梧州市目前發生的交通事故中，超過1/3的事故與超標的助力車和電動車有關。電動車在交通事故判定中，由于是無牌規范，往往處于劣勢。所以對電動車進行規范，對于車主來說是有好處的。對于現存的超標電動車該如何處理的問題，他說超標車是一個涉及生產、質檢等多方面的問題，因現存的巨大數量，交警不可能短時間作“一刀切”管理。對于條例規范后，達標電動車如何登記上牌，超標電動車如何處理。目前自治區尚未出臺文件，具體辦法還要等到條例正式出臺后。