記者 馮曉華 楊 玲

南廣高鐵開始售票，對各大汽車客運站形成了一定壓力。業(yè)內(nèi)人士分析判斷汽車客運站客流將減少，甚至停開部分原有班車。而對民航業(yè)，影響有限。為應對越來越多的跨省動車的開通，公路、民航均表示，將調(diào)整計劃，尋求新的利潤增長點。

公路：搶占高鐵班次空隙及中途盲點

“從開通桂林、欽州、北海、防城港開始，各大客運站在這些方向的客源就不斷下降。此次南廣、貴廣高鐵的開通，對汽車客運打擊更大?！币幻麖氖履蠈幨械缆愤\輸?shù)娜耸空f。

我們來看看去年底區(qū)內(nèi)動車開通后對各大客運站的影響：今年上半年，南寧市埌東汽車站發(fā)往防城港的班次比去年同期下降6.69%，而至柳州同比下降40.87%，至桂林同比下降61.74%；南寧市江南客運站，今年上半年發(fā)車班次至防城港同比下降36.27%，而至柳州同比下降61.56%，至桂林同比下降87.37%。

那么，南廣、貴廣動車的開通運營會對南寧市的道路運輸影響有多大？江南客運站經(jīng)理王學成分析，由于目前高鐵票價與道路運輸?shù)镜钠眱r持平，甚至略低，沒有給道路運輸企業(yè)留下太多利潤的空間。

“拿南寧到桂林的班線為例子，動車未開通前，江南站每天有10多個班線開往桂林。高鐵開通后，客源銳減，目前每天僅剩下1個發(fā)往桂林的班線，且在虧損運營。同樣，站里開往欽州、北海、防城的班線也比高鐵開通之前減少了40%，企業(yè)利潤空間一減再減?！蓖鯇W成說。

目前，江南站每天約有15條南寧開往廣州的直達班線，加上途經(jīng)廣州的班線有60多條，當前售價在170至80元之間?！芭c高鐵發(fā)送旅客的密度和票價相比，道路運輸完全沒有競爭力。26日以后，道路運輸?shù)目驮纯隙E減?！蓖鯇W成坦言。

那么，如何應對高鐵帶來的影響呢？王學成說，從目前的形勢來看，作為道路運輸?shù)钠髽I(yè)，只能從提升客運站的服務功能，樹立窗口形象上下功夫，并且優(yōu)化調(diào)整班線，搶占高鐵班次空隙以及中途的盲點。

他認為，公路客運行業(yè)必須通過“優(yōu)化結(jié)構(gòu)、細分市場、貼心服務、精品班線、客戶信息化”五大具體措施，在競爭中贏得增長。如，針對于高鐵的運營時間及路線，道路旅客運輸企業(yè)進一步優(yōu)化班線安排，合理增加班線，靈活機動發(fā)車，試行集約化精品化經(jīng)營。針對學生客流、旅游客流、返鄉(xiāng)客流等特殊情況，可以進行班線的優(yōu)化和整合，實行直達專線、包車運營。

民航：增加長航線和國際航線布局

越來越多的跨省動車的開通，讓民航業(yè)也“動起來”了?！傲阍獧C票到來”等優(yōu)惠信息紛紛打出。

昨日，記者從廣西機場管理集團售票處了解到，在26日當天，南寧飛往廣州的航班有6個，票價在810元（含稅）且基本滿員。相對于南廣高鐵的二等座169元票價，航班票價是貴了不少，但所花時間大大地減少，還是吸引了不少旅客。

南航廣西分公司副總經(jīng)理胡小雄說，南廣、貴廣高鐵的開通主要給桂林—廣州、南寧—廣州兩條航線帶來沖擊，但航班換季后南航在南寧—廣州這條商務線上目前仍保持每天5班，而桂林—廣州航班則由原來的每天4班減少到3班。對于未來是否需要進一步調(diào)整，還要看兩條高鐵開通后的實際影響。

據(jù)了解，為了應對南廣、貴廣高鐵的開通，南航廣西分公司提前謀劃，及時對航線結(jié)構(gòu)進行調(diào)整，增加長航線和國際航線布局，尋求新的利潤增長點。今年8月，南航廣西分公司開通了南寧—首爾直航航班；9月，又開通南寧—武漢—哈爾濱航線，同時加密了桂林—南寧—曼谷航班，由每周的4班增加到每天1班；10月底民航航班冬春換季后，南航廣西分公司還加密了南寧—長沙—寧波航線，由原來的一周3班增加到每天1班。

2015年，南航廣西分公司還將通過優(yōu)化航線結(jié)構(gòu)，增加西北、東北及東南亞和日韓航點開通，進一步強化區(qū)內(nèi)南寧、桂林兩個航空樞紐的打造。同時加大空空中轉(zhuǎn)、空地聯(lián)運等客貨業(yè)務新手段，并大力拓展東南亞、韓國市場的國際貨運業(yè)務，打開貨運增量的新空間。