記者 馮曉華 楊 玲

南廣高鐵開(kāi)始售票，對(duì)各大汽車客運(yùn)站形成了一定壓力。業(yè)內(nèi)人士分析判斷汽車客運(yùn)站客流將減少，甚至停開(kāi)部分原有班車。而對(duì)民航業(yè)，影響有限。為應(yīng)對(duì)越來(lái)越多的跨省動(dòng)車的開(kāi)通，公路、民航均表示，將調(diào)整計(jì)劃，尋求新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。

公路：搶占高鐵班次空隙及中途盲點(diǎn)

“從開(kāi)通桂林、欽州、北海、防城港開(kāi)始，各大客運(yùn)站在這些方向的客源就不斷下降。此次南廣、貴廣高鐵的開(kāi)通，對(duì)汽車客運(yùn)打擊更大。”一名從事南寧市道路運(yùn)輸?shù)娜耸空f(shuō)。

我們來(lái)看看去年底區(qū)內(nèi)動(dòng)車開(kāi)通后對(duì)各大客運(yùn)站的影響：今年上半年，南寧市埌東汽車站發(fā)往防城港的班次比去年同期下降6.69%，而至柳州同比下降40.87%，至桂林同比下降61.74%；南寧市江南客運(yùn)站，今年上半年發(fā)車班次至防城港同比下降36.27%，而至柳州同比下降61.56%，至桂林同比下降87.37%。

那么，南廣、貴廣動(dòng)車的開(kāi)通運(yùn)營(yíng)會(huì)對(duì)南寧市的道路運(yùn)輸影響有多大？江南客運(yùn)站經(jīng)理王學(xué)成分析，由于目前高鐵票價(jià)與道路運(yùn)輸?shù)镜钠眱r(jià)持平，甚至略低，沒(méi)有給道路運(yùn)輸企業(yè)留下太多利潤(rùn)的空間。

“拿南寧到桂林的班線為例子，動(dòng)車未開(kāi)通前，江南站每天有10多個(gè)班線開(kāi)往桂林。高鐵開(kāi)通后，客源銳減，目前每天僅剩下1個(gè)發(fā)往桂林的班線，且在虧損運(yùn)營(yíng)。同樣，站里開(kāi)往欽州、北海、防城的班線也比高鐵開(kāi)通之前減少了40%，企業(yè)利潤(rùn)空間一減再減。”王學(xué)成說(shuō)。

目前，江南站每天約有15條南寧開(kāi)往廣州的直達(dá)班線，加上途經(jīng)廣州的班線有60多條，當(dāng)前售價(jià)在170至80元之間。“與高鐵發(fā)送旅客的密度和票價(jià)相比，道路運(yùn)輸完全沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力。26日以后，道路運(yùn)輸?shù)目驮纯隙E減。”王學(xué)成坦言。

那么，如何應(yīng)對(duì)高鐵帶來(lái)的影響呢？王學(xué)成說(shuō)，從目前的形勢(shì)來(lái)看，作為道路運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)，只能從提升客運(yùn)站的服務(wù)功能，樹(shù)立窗口形象上下功夫，并且優(yōu)化調(diào)整班線，搶占高鐵班次空隙以及中途的盲點(diǎn)。

他認(rèn)為，公路客運(yùn)行業(yè)必須通過(guò)“優(yōu)化結(jié)構(gòu)、細(xì)分市場(chǎng)、貼心服務(wù)、精品班線、客戶信息化”五大具體措施，在競(jìng)爭(zhēng)中贏得增長(zhǎng)。如，針對(duì)于高鐵的運(yùn)營(yíng)時(shí)間及路線，道路旅客運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)一步優(yōu)化班線安排，合理增加班線，靈活機(jī)動(dòng)發(fā)車，試行集約化精品化經(jīng)營(yíng)。針對(duì)學(xué)生客流、旅游客流、返鄉(xiāng)客流等特殊情況，可以進(jìn)行班線的優(yōu)化和整合，實(shí)行直達(dá)專線、包車運(yùn)營(yíng)。

民航：增加長(zhǎng)航線和國(guó)際航線布局

越來(lái)越多的跨省動(dòng)車的開(kāi)通，讓民航業(yè)也“動(dòng)起來(lái)”了。“零元機(jī)票到來(lái)”等優(yōu)惠信息紛紛打出。

昨日，記者從廣西機(jī)場(chǎng)管理集團(tuán)售票處了解到，在26日當(dāng)天，南寧飛往廣州的航班有6個(gè)，票價(jià)在810元（含稅）且基本滿員。相對(duì)于南廣高鐵的二等座169元票價(jià)，航班票價(jià)是貴了不少，但所花時(shí)間大大地減少，還是吸引了不少旅客。

南航廣西分公司副總經(jīng)理胡小雄說(shuō)，南廣、貴廣高鐵的開(kāi)通主要給桂林—廣州、南寧—廣州兩條航線帶來(lái)沖擊，但航班換季后南航在南寧—廣州這條商務(wù)線上目前仍保持每天5班，而桂林—廣州航班則由原來(lái)的每天4班減少到3班。對(duì)于未來(lái)是否需要進(jìn)一步調(diào)整，還要看兩條高鐵開(kāi)通后的實(shí)際影響。

據(jù)了解，為了應(yīng)對(duì)南廣、貴廣高鐵的開(kāi)通，南航廣西分公司提前謀劃，及時(shí)對(duì)航線結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整，增加長(zhǎng)航線和國(guó)際航線布局，尋求新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。今年8月，南航廣西分公司開(kāi)通了南寧—首爾直航航班；9月，又開(kāi)通南寧—武漢—哈爾濱航線，同時(shí)加密了桂林—南寧—曼谷航班，由每周的4班增加到每天1班；10月底民航航班冬春換季后，南航廣西分公司還加密了南寧—長(zhǎng)沙—寧波航線，由原來(lái)的一周3班增加到每天1班。

2015年，南航廣西分公司還將通過(guò)優(yōu)化航線結(jié)構(gòu)，增加西北、東北及東南亞和日韓航點(diǎn)開(kāi)通，進(jìn)一步強(qiáng)化區(qū)內(nèi)南寧、桂林兩個(gè)航空樞紐的打造。同時(shí)加大空空中轉(zhuǎn)、空地聯(lián)運(yùn)等客貨業(yè)務(wù)新手段，并大力拓展東南亞、韓國(guó)市場(chǎng)的國(guó)際貨運(yùn)業(yè)務(wù)，打開(kāi)貨運(yùn)增量的新空間。